1樓：
還是大改駕要好一些，畢竟理論學習的時間長，學得紮實，將來真正飛的時候，對乘客對飛機都是有好處的。要是大畢改的話，集中學幾個月的理論，恐怕.......
2樓：李科
親眼見證，乙個醫學院大三學生大改駕，到飛院兩年後停飛。原學校不保留學籍，只能選擇轉專業，讀了五年大學，全部從零開始。然後降一級來空管又學三年，才順利畢業，讀八年本科，修了乙個學位證。
所以還是大畢改吧，給自己條後路。
3樓：丁滿
看了前面幾個答案，相信你心中已經有了答案。綜合起來就是，在沒有政策改變的前提下就是盡量完成你的學業再改過來。有這樣的大學回憶將是你一生的珍寶，為何要放棄？
而作為乙個自費生，處於對未來政策的恐懼，總想著這兩年盡快搞定自己的學歷問題。另外對於我這樣基本上沒上過大學的人來說，真的真的很羨慕你....
4樓：CavanZ
跟你的情況有點相似，不過我看來大畢改和大改駕駛兩者區別還是不小的。
我原先就讀的專業號稱是該大學的王牌專業，然而畢業之後工作苦薪水低還回不了家，所以沒有太多考慮就來了。
首先說大改駕，在學校學習的一年時間能打些基礎，出國學習的時候稍微輕鬆一些，理論也比集訓幾個月就出國的大畢改紮實。最重要的是早工作兩年，最重要的是要工作兩年。
如果你選擇了飛行，那麼意味你以後的工作和之前大學所學的內容沒什麼關鍵，所以一定意義上那些時間是浪費掉的。
但是如果你選擇了大改駕，那麼只有一條出路就是飛出來。否則一旦停飛轉專業，換乙個211大學的文憑，和空管或者機務專業，都遠遠不如你以前的專業。
那麼大畢改對你來說就是多個萬一停飛不至於損失太大，不過飛出來了卻沒什麼用的985學校的文憑。以及多學兩年無關內容。
所以我傾向於大改駕，因為對於有些公司，對不同型別的學員培養力度是有差別的，大改駕的總體質量是要優於大畢改的。
而且退飛率其實不高，只要肯用功不作死協調能力不差，基本都能飛出來。我相信你也可以很輕鬆的。
另外，今年是大改駕最後一年，想去請抓緊。
再說一句，萬一來了南航大，能去美國一定千方百計去美國，哪怕第一輪面試故意不過，至於我在說什麼，你進去就知道了。
最後一句，英語很重要，真的真的很重要。
5樓：阿里司不是愛麗絲
不必焦慮，讀完大學再學飛吧，聽說現在開始要求全日制了。漫漫學飛路，晚這幾年不算什麼。經歷完整的大學生活反倒是很多養成學員所嚮往的。
成為飛行員一般有哪些途徑？ 養成生 大改駕 大畢改 這些都是什麼意思？
扶我起來再飛兩圈 1 高三的時候參加招飛體檢或者民航或者空軍 空軍不了解 然後高考分數合格複檢合格去飛院或者其他大學學理論然後大二的時候考私商儀下分院或者國內或者國外飛完單發商照考atpl icao 回公司 2 大改一般都是大二的時候公司會去大學招然後一年理論私商儀下分院過程同上 3 大畢的意思是你...
2020 2023年，或者之後還會有大畢改嗎？
那圈年輪 不能說是絕對的沒有吧，只能說越來越少，畢竟航企發展也是有自己的規劃的，而且最重要的一點，養成的這些人好管理，畢竟是自己培養出來的，對公司的忠誠度也相對高一些 北航西南區招飛羅老師 這個要先分析大畢改產生的原因，產生大畢改的原因在於民航發展的速度跟養成生培養速度之間的脫節，養成生每年出來的數...
大畢改和高中養成生哪個容易考
一路向北 大畢改容易一點，畢竟沒有一二三本的限制，而且一般大學的分數線都比航空院校養成分高，你能上普通大學文化水平一定比養成生要好一些 學飛那些事兒 側重點不同，一年養成生大概5000多人，但是大畢改不到2000人，你覺得應該養成生容易？但是現在養成生基本都要一本以上的高考分數，但是大畢改只需要本科...