1樓：doffshy
運動型民用小馬力前驅轎車，在大油門起步時會發生比較明顯的跳胎。
為什麼說運動型小馬力前驅容易跳？
在這首先要理解前驅車在驅動輪發力時，前懸掛與後懸的受力關係。
前驅跳胎發生的乙個重要因素是前懸掛行程短而剛性高，發動機動力又不足以突破滿抓地力時的輪胎摩擦力。這恰恰是民用前驅車，想在不提高發動機動力前提下，僅通過把懸掛做硬做短來獲得底盤上的運動感，而走進的誤區。
運動型車因為強調過彎支撐力通常會把前懸調的比較硬，為了提高前懸動態靈敏性會把前懸行程適當調短，這兩個是懸掛上面引起跳胎的重要因素。
因為在大油門起步時，由於重心大幅度後移，後懸提供支撐力後，前輪被動抬起，這時因為前懸行程短，無法提供足夠的彈簧壓力來支撐車頭，導致下壓力不足，前驅動輪發生打滑，一旦打滑以後，發動機作用在車身的扭力下降，使作用在車尾的下壓力減弱，車頭重新恢復下壓力。這時因為懸掛偏硬，下壓力恢復施加在前懸的過程會非常短促而不線性，使前驅動輪會忽然恢復了抓地力……這忽然恢復的抓地力對小馬力發動機來說是一種噩夢。
所以會被突然卡的降低轉速，也就是這一下，引起整個傳動鏈的巨大衝擊，對齒輪副，軸承，離合器，乃至發動機雞爪變速箱雞爪，副車架都是非常不好的，久而久之會引起各種老化，體現出來就是傳動鏈剛性下降，車身鬆散等。
回到突然卡住這一下，這就是跳胎衝擊的第一下，然後會重複之前的產生後懸壓力，抬起車頭，驅動輪壓力下降，打滑，失去後懸壓力，前懸掛恢復壓力，驅動輪突然恢復線速度同步……重複現象就是跳胎。
那小馬力普通家用前驅車在地板油時會發生什麼？因為懸掛足夠軟，行程足夠長，在發生打滑後前懸掛可以獲得相對多的前懸彈簧下壓力，使驅動輪即便發生打滑也不會大幅度抬起前輪，把前懸下壓力保持在乙個臨界狀態，既不會發生過於抬頭，也不會發生突然落下，也就是不停的打滑，較軟的彈簧設定可以讓前輪下壓力始終保持在乙個平衡的狀態，直到車速與胎轉速線速度慢慢趨於同步即可。
看到這裡，大家應該差不多明白了，要避免前驅車跳胎，有多種方法。
在懸掛上，前懸設計的要軟一些，行程做的略長。
在動力上，選取比較大的低轉扭矩發動機。
所以一輛車是否具有天生的運動特性，驅動形式是一方面，懸掛，發動機輸出特性，輪胎的匹配，都會對整車效能有很大的影響。
在這裡並不是說發生跳胎這個問題是廠商調教失敗的結果，而是廠商在面對有限的資源和市場上，作出的妥協。如果不顧預算不顧市場，哪個廠商又不會明白這淺顯易懂的道理呢？
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