1樓：李奇傑
題主可以先說說自己有什麼疑惑。
詳細過程可以參考國防工業出版社的《航空葉片機原理》，級的基本理論。
我覺得可以分這麼幾步考慮：
第一，對於動葉，站在動座標系考量更實際，因此葉片的進氣角應該和相對進口速度（常常記為 ) 相匹配，與之對應的是，靜葉的進氣角和實際進口速度方向相匹配。
第二，為什麼要匹配，如果不匹配，則氣流就不是按照預期進入流動通道，氣流就要「轉一轉」「扭一扭」才能塞進去，對比一下突擴截面的流動，就能理解氣流分離意味著在背部或盆部產生渦旋（取決於攻角的正負），氣流分離會改變出口壓力分布和速度分布，繼而影響之後的一級又一級。所以一定要盡量避免不匹配導致的氣流分離（事實上低馬赫數下攻角範圍還是很大的，有點渦旋也沒什麼）。
第三，回到動葉和相對進口速度，既然是相對進口速度，就受到實際速度和線速度（畢竟這是牽連速度嘛，我們就跟著它旋轉，旋轉，永不停息~~~）的支配，哪怕進口處實際速度沿半徑方向不變，軸向速度也會隨半徑變化而變化，所以相對進口速度一定變化（速度是向量，有大小有方向）。為了和相對進口速度匹配，我們就要調整不同半徑上的進氣角，所以葉片看起來就扭轉了。
2樓：Hu HAWX
主要有三個問題需要平衡：
首先兩個是硬性需求
1、增壓比。葉形狀在工作範圍內要提供設計所需的增壓比。
2、氣流量。在工作時進氣排出流過葉輪的氣量要達到一定要求。
最後乙個是效率問題
3、工作效率，推動整個壓氣葉輪需要的能量和力越小越好，所有要做好修型。
主要是圍繞著三個問題設計葉輪。3D形狀吸入氣流的小葉，保壓的修型，有的還有離心效果的斜流設計。
從上變這些回答看，知乎還真是知乎科學界啊。一堆不知所云，連向量都用上了。真難為人了
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