1樓：liulow
我覺得首先要先明白的是，亞音速/超音速壓氣機級的概念。
這個概念的關鍵點在於，壓氣機基元級的合速度是否超過當地聲速。對於氣流的速度，依然可以可以通過正交分解分為軸向速度和周向速度（當然這是基元級的二維面，三維還要加上徑向遷移的速度），通常來說單純的軸向速度很難超音，這是由於壓氣機級的流路形狀決定的，對於管道流動，管道流向中一倍音速區域其實是管道的喉道，考慮到壓力與速度在拉法爾噴管內的轉化規律，進口級的軸向馬赫數太高了，會帶來比較劇烈的激波，損失較高，得不償失；周向速度超音相對簡單，畢竟就按340m/s來算，對於直徑2公尺左右的大涵道比風扇葉片來說只要3000多轉就接近音速了（當然考慮到高空的密度和溫度，實際上當地聲速會更低一些）。考慮到葉輪機械尤其是軸流壓氣機的加功方式，是依靠扭速提供的，簡化一下條件，認為對於壓氣機級的進出口軸向速度變化不大（實際為了克服阻力，軸向速度需要逐級增加的，但對於壓氣機級功來說比例還是不大的），那麼扭速主要還是依靠圓周速度來提供的。
所以結論一來了，想要提高壓比，要麼轉子葉片的彎角更大（也就是俗稱的更彎），提供更大的扭轉角，在速度的絕對值變化不大的情況下方向變得更多，畢竟速度是向量，方向變了也意味著存在扭速；要麼就是提高轉子轉速，增大圓周速度，改變合速度的絕對值，提高扭速。這是亞音速的情況，而一旦超音了就會在葉柵喉道處形成激波，由於激波的特性，波前波後的馬赫數變化很大（通常是超音變亞音），自然扭速的變化就很大了，這是結論二。
那麼，亞音速級就很好理解了，也就是葉片各基元級的所有速度都不超音（當然合速度不超其他的也超不了），而超音速級則是各基元級至少有乙個速度超音（通常來說是圓周速度和合速度一起超音），特殊的來說，如果沿徑向各基元級不是全部超音的話，則稱為跨音速級，通常是中上部超音而根部亞音。
根據上述分析，我們可以知道，對於亞音速級來說，想要提高扭速就只有乙個辦法，增大葉片彎角，因為轉速不能無限制提高了，圓周速度不能超音甚至合速度都不能超，但是彎角也不能無限增大，不然會有分離產生。而對於，超/跨音級來說，尤其是部分葉高超音的，在半徑較小的區域，通過高圓周速度和一定的彎角提供了較高壓比，而在大半徑位置合速度大幅超音，大致Ma＞1.3，完全依靠激波增壓就可以提供更高的壓比，所以亞音速級的增壓能力是肯定無法與超/跨音相比的，而增壓能力的提高也是有極限的，彎角加多了分離，轉速加了就變超/跨音。
既然題主問題問的相對專業一點，我就預設基本原理都明白，手機碼就不放速度三角形了，自行腦補吧。