1樓：AdamDeng
這麼規定的主要是出於安全地面降噪考慮
如無必要，客機都要盡量避免在低空長時間飛行，以免遇到意外因素干擾，如鳥撞、風切變、人造飛行物體。
大型客機長時間在低空飛行，對地面的雜訊也是需要考慮的，所以還是盡早爬公升吧。
歷史上還曾經發生過為了降噪而導致的事故：
2023年6月18日，英國歐洲航空548在起飛後1分鐘失速墜毀，其中一條造成事故的肇因就是由於三叉戟客機發動機噪音太大，因此機組被要求在開始滑跑後90秒降低推力以防止噪音擾民，結果當天天氣不好，加上機長狀態不佳，沒有正確配置增公升裝置，結果在飛機1500英呎高度陷入失速，迅速墜毀。
2樓：Kk leung
起飛時的上公升是由於拉機頭然後機翼直接提供向上的公升力，而一段時間之後的爬公升是建立乙個公升力和重力的平衡後再由發動機提供斜向上的拉力。
3樓：未成形H
我覺得根本原因是在空域劃分，一般空域劃分為區域，進近，塔台。在高空範圍內屬於區域空域，用於飛機在航路上平飛；中低空屬於進近空域，在這個空域範圍一般用於進港即落地的飛機的排序（把四面八方來落地的飛機通過對速度，下降高度的時機，飛行方向的調節，讓他們按從低到高的順序有序排隊到跑道頭落地），以及進離港即起飛和落地飛機的高度穿越，因此在進近空域內飛機一般保持連續的上公升下降狀態，很少會平飛。另外，為了保證安全一般兩機相對飛行穿越高度時要有較大的縱向間隔，因此會對離港的飛機有較大的上公升率的要求，因此會覺得飛機快速上公升，等飛機通過進近空域進入區域空域後就很少再改變高度，即使有高度改變也不是很緊迫，所以會緩慢上公升。
最後是塔台空域，用於飛機的起飛和降落階段。
從飛機效能方面考慮的話空氣密度越大飛機的發動機效能越好，爬公升效能也就越強，這也是飛機在剛起飛時上公升較快的原因。
4樓：dianhua hu
地面附近除了飛鳥等，還有地形條件約束，低空可能還有處於進近狀態的其他飛機需要盡快躲避，為了經濟也希望盡快達到阻力較小的空層，但爬公升角和推力關係密切，空氣密度隨高度降低之後，推力不能滿足大爬公升角，才會慢慢降低爬公升率。
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