1樓：邁賣勱
不要用你有限的眼光考慮人家，國外的船廠福利和待遇不是大家可以按國內船廠來對標的。勞保、安全設施、管控措施、輔助工具大大減少和降低了勞動者得強度，不會像國內要工期不管工人死活的，
2樓：楚筠珺
當然是美國法律強制規定的，作為乙個標準的自由民主國家，卻存在乙個由政治力量深度介入的特殊行業——造船業。
2023年《瓊斯法案》正式出台，要求所有在美國本土航線運營的船隻必須由美國企業在美國本土製造。當時出台該法律的目標就是保護美國造船業，避免美國船廠被歐洲人擊垮造成破產和失業。
所以美國造船業是絕對的封閉市場，與很多人印象中美國開放的形象不符。
普華永道(PWC)在2023年發布的一項研究報告證實該法案對船業的助力：
美國海運業每年為美國的總經濟收入貢獻超過1540億美元；每年為美國工人創造410億美元勞動收入；每年為美國的經濟收入增加720億美元，支撐將近65萬美中國人就業，每乙個船廠的工作崗位將為其他地方的經濟創造4個就業崗位。
美國交通協會還宣布，《瓊斯法案》為美國國內海事就業帶來30%的增長。
不過這種保護主義帶來的就是成本高漲，美國造船業工人的平均時薪為25美元，年薪普遍在5萬美元以上。
工資高本身倒不是什麼大問題......
其他的造船業大國，日本時薪17美元，南韓時薪15美元，中國時薪4美元。除了中國不算太貴，剩下那倆廉價嗎？
所以只要能夠通過技術提公升，模組化建造，即便美國這麼高的人力成本也依然能長期維持造船業本身的運轉。
不過美國公民們確實不願意進船廠，所以移民們逐漸在侵蝕造船業。
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