如何評價車市寒流來襲，技術博弈成下一階段推動力？

1樓：

從2023年初開始的汽車行業續命波，得益於歐元的發展和中國的高速發展，大量的需求人口能夠便捷的購買到主流車輛，而行業的資源也更加集中到幾大汽車集團。

這樣的需求人口總是有限的，再加上經濟的不穩定，這麼大的產業發展了20年，也該休息休息，等等地球上的人民了。

汽車產業看上去是便捷人們的交通和滿足身份地位的展示，實質是家庭對能源掌控的表現。它面臨的競爭必然有乙個緯度是能源形式的競爭，另外效率的競爭也是必然的。這兩個緯度的發展其實比較清晰，只是細節在日常生活中接觸的不多。

能源嘛，沒什麼選的，就那麼幾種方案和載體，而且汽車行業幾乎沒有贏者通吃的基礎，應該還是以電能為主了。超級電池個人覺得還是看軍用系統的進展，能源的使用，最先還是在軍事上賺得第一桶金。所以要看軍事的什麼什麼，大家應該清楚了。

效率這一塊嘛，學習物件自然是網際網路。產品盡快上市，盡快響應客戶，促進產品更新換代，以及資訊傳播的低成本。

但是這一塊真不好講，此前我認為汽車會成為繼電視，智慧型終端（電腦，智慧型機）之後的第三個個人家庭的資訊中心，本身車輛有蓄能大，安全性有保障，空間大等優勢，很適合資訊系統的部署，但是問題是有多少人會在車上8小時一天的？所以這一塊未必是金礦，但是可能是銀礦。

效率優勢的金礦可能還真是無人駕駛或者智慧型駕駛，釋放出司機的精力和時間，也整體提高公共運輸的效率。然後這裡也有乙個風險：智慧型交通網路就真的需要那麼多私家車介入到網路嗎，如果它真的智慧型的話？

公共運輸資源是否會更有效率？

上述的扯蛋，大眾計畫在2025進入新能源，新auto的快車道，估計至少九年左右，即通過三個三年發展週期，成為大眾接受的交通方案。如果期間碰到大的經濟危機，可能還能提速個一年也說不准。