1樓：
我覺得主要是輔助傳統的「調引數-畫網格-計算「流程性設計和校核吧。比如優化船體去流段以改善尾流，優化側斜，優化槳轂，估算推力和效率等。
但是CFD的尷尬就在於，沒有實驗驗證誰也不知道結果是否可信。往往都是先調來調去，哇竟然和實驗吻合了！然後再想辦法解釋為什麼吻合。
而且有一些實際現象，比如空泡，出水，飛濺，這種涉及氣液兩相的存在singularity的問題，基本上都是打了無數補丁也沒能徹底解決的。euler描述很吃力，lagrange描述又缺少數學支撐。
（對不起本人在被cfd坑過之後就習慣性地黑它了）
相比於開模鑄槳，三維建模速度更快，而且cfd計算能避免模型試驗的尺度效應。對於初步設計和優化設計來說，還是很有效和經濟的工具的。
研究的方向也不侷限於主槳和船型。我畢業離校前，師兄在做側推，探索齒輪箱的形狀和位置對推進效率和空泡的影響，不知現在進展怎樣了。噴水推進也挺有趣的。
柔性槳。高速艇。滑行艇。
地效應艇。水翼船。雙體船。
等等。推進太廣泛了，一些現有的概念組合起來，可能就是個有意思的方向。我的畢業設計做的是仿生推進，只不過triantafyllou不收我…這都是後話了…
請教各位大佬如何提公升臥推技術
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