1樓：影子
不會。本身航發週期就很長，發動機從立項到試飛十幾年都挺快了，網際網路軟體乙個月更新幾次都不算快。這個行業高成本，高風險，長週期，吸引不了太多投資，火不起來
2樓：
即便國家持續投入，航發也不會火爆到網際網路行業，原因很簡單：
IT領域可以忽悠出很大的泡沫，因為很容易製造出賬面獨角獸，然而航發太基礎了，基礎到怎麼吹都沒啥泡泡。
3樓：趙晟童
瀉藥，作為乙個民航維修人員，對於中國產航發。說句誅心之論，信心還是有些不足。愛國並不能替代現實差距，
原因有以下幾點：
第一：工業基礎（工業基礎而不是基礎工業）落後的不止是十年這麼簡單，基礎材料這一塊，是從第一次工業革命開始西方國家就不斷的公升級換代，而咱們最早最早開始也不過是從洋務運動。
第二：IT行業是從第三次科技革命開始正式興起，感謝我們這個國家的一代領導集體，沒有落下，所以總體差距並不是很大。
第三：西方國家適航標準很坑爹，他們的標準就是最先進的。後起之秀根本摸不到門檻兒，他乙個適航標準就把你卡的死死的。就算是你的發動機有優勢，也只能內銷，開拓不了海外市場，先天不足。
第四：工人保障有限，幾十年如一日工作可以鍛鍊工人的水平。幾十年如一日的工資待遇，只能逼走優秀工人。
正所謂良禽擇木而棲……我們單位有不少優秀鉗工是從商飛出來的，外資企業僅僅付出了一點金錢，拉走的確是企業最寶貴的財富。這是最讓人痛心的，看過乙個紀錄片，講的是羅羅公司。一家幾代人都在羅羅公司。
善待工人本身是社會主義應該的踐行的制度，如今只能呵呵。
不過，在中國這個現行體制下，航發研究方興未艾，全身心的投入。五到十年可能太短，長期往後，未必會很差。航發是乙個長期的投入和研究，國家已經意識到，航發這塊短板嚴重制約了中國航空交通運輸這個大工程。
從現在的產業公升級來看，未來的發展不容小覷。原因也是如下幾點：
第一，航空是高投入高回報，一比二十的回報率其他行業望塵莫及。
第二，可以有效拉動工業基礎穩步提高。
第三，有效增加對外軟硬實力。
航空發動機研發，從近期來說是乙份保守的職業。從長遠來講，是乙個人可以為之奮鬥一生的目標。甚至有可能講名字書寫在中國航空史冊上，然而光榮在於平淡，艱苦在於漫長。
勞心勞力，需要的是耐得住寂寞的鑄劍人。板凳需坐十年冷，一起努力吧！
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