1樓：
票價貴，就算扣除賣房子出租鋪位的收入，港鐵光是看年年漲的票價＋廣告也能掙錢，更該死的是，你也基本沒別的更便宜的公共交通工具可用，同樣的出發地和目的地，巴士總比地鐵貴一點，因為巴士也會漲價，確保比地鐵貴那麼一點。這種情況下，你是願意擠「便宜」的地鐵還是坐更貴的巴士呢？沒得選擇，一樣被宰，只能選擇不會這麼疼的地鐵。
如果大陸敢這麼做，後果我很難想象。
2樓：
「可加可減」機制
以及最重要的：
從根本上降低成本https://
3樓：就這樣吧
MTR賺錢就MTR賺錢，扯「更具經濟效益」幹嘛，高大上嗎？你也不能證明除了地鐵本身賺了錢之外，令社會產生更大的經濟效益。
當然mtr賺錢有很多原因，但主要是兩個因素，「貴」和「其他」
4樓：胡一鳴
港鐵車站裡有大量的店鋪，基本就沒有閒著的空地，光租金就不少吧。內地我見過的就上海地鐵站裡有店鋪，密度也不能比。
消防不是藉口，關鍵在於管理。
5樓：
貴港是資本主義啊，那就得賺錢啊，票價、物業、地產...
社會主義的哪怕是上海這樣的，也只能保持不虧很多，敢賺錢？那真是心黑黑啊...
6樓：格艾
因為「可加可減（只加不減）」機制。
港鐵每年漲價幅度在2%到5%。
每年。至於物業什麼的大家都知道啦，香港的地還有不賺錢的嗎。
（說因為港鐵發車密集那位是只坐過港島線嗎？東涌線沿線居民要打人了）
大陸是否需要提倡香港地鐵那種在電梯上靠右站的習慣？
已登出 手扶梯不知道單邊站的人多半也不知道開車的時候慢車不要走快車道 都是社會資源，自己能往自己腳下撈點就撈點，管你後面的人有沒有什麼急事，我東亞病夫就是沒長骨頭，往扶手上一靠就是站不直 什麼安全不安全，磨損不磨損，我就奇了怪了，香港的電梯不怕磨損，日本的電梯不怕磨損，還有全世界那麼多電梯都不怕磨損...
為什麼大陸的地鐵的車型都普遍偏小？
儒雅隨和鮑里斯 不請自來 拿武漢來說，以前對地鐵的審批很嚴，所以那個時候武漢的1234都是B車，還是在極力爭取的情況下給二號線預留了土建8B，結果在二號線一號線擠爆了之後武漢痛定思痛，大筆一揮，從五號線開始全部上A車，7，8，10，11，13幾條主要線路全部預留8A編組，甚至陽邏線都直接修了6A站台...
為什麼大陸有些城市的地鐵總人滿為患但還是虧本經營？
typhoon.wolf 1.你看到客流巨大。你知道地下線的修建和運營成本更大麼？2.沒有困難創造困難也要修地下線導致成本進一步推高。3.地下線太貴修得扣扣索索導致運量受限，人滿為患意味著有大量潛在客流無法轉換為車票收入 進一步削弱收入能力。成本 收入 能不虧？就全世界範圍來說，地鐵運營機構在地鐵運...