1樓：牛榮榮
物流很多分類，整體來說這個行業規模很大，又是涉及基本民生需求，還是有很大的發展集合。但是到個人的話還是要看你是在物流行業裡面的什麼模組
2樓：執著的小溪
物流分國內物流和國際物流，國內的沒有做過沒有發言權。國際物流也分傳統的B2Ｂ，一般用海運和空運，和Ｂ2C，可選擇的物流就比較多，國際小包，快遞，專線，空加派。國際物流做了4年，只做Ｂ2C，從15年暴利的行業到現在的微利，利潤率下降了不是一星半點兒。
之前要自己做物流只需要有幾個穩定的客戶，有乙個門店，車都不用都可以做，有的只有一輛貨車一台秤都可以做生意。但是現在市場越來越透明，競爭越來越激烈，沒有名氣的公司維持客戶需要賬期支援，動輒月結的帳期，微薄的利潤，物流可以說風險比較高了。加上國際環境複雜，受每個回家清關政策等的影響國際物流出問題的概率比較大，丟件就意味著賠償。
賠償就意味著虧損。
這是行業現狀，但不是說國際物流不能做，近幾年來外貿的量持續增長，國際物流的體量是在增大的，資源也越來越集中在大公司手上，小的物流公司生存艱難，大部分只是賺點小錢，發不了大財。
跨境物流產業鏈裡最賺錢的應該是有資源的人。有物流資源，客戶資源。
當然這裡牽涉很多物流運營規則，我所了解的並不全，所謂隔行不取利，做物流看你想怎麼做，如果是投資的話還是深入這個行業親自了解一下的好
3樓：浪蕩不羈
在2018 -2023年，在我看來是物流業最難的支撐點，一,物流行業太多了，同行應該大魚吃小魚了
二,外貿也開始受到到了限制這對物流業是一種致命的傷害三,物流的行業也不是像前幾年那麼正規了
4樓：肖洪
從事物流行業十一年，這個問題我必須來答。
既然說前景，首先要明白一點，物流行業不只是開車搞運輸和送快遞。在這個發展階段，人工成本越來越高，國際局勢越來越不確定。就拿自身體會來說，十年前剛從事這個行業月薪三千，十年後同樣的崗位月薪四五千，但購買力和生活水平真的漲了嗎？
簡單的人力作業越來越廉價了，這是物流業面對的現實。
近些年國家大力發展智慧型製造，物流也不例外。除了必須由人工去完成的物流動作，未來的物流將更多地實現自動化、職能化，從事實現這個目的的相關物流方案設計、資料分析、裝置設計製造，專案和方案管理將有可觀的前景，尤其是在生產製造企業裡從事物流相關崗位。但要具備這些崗位相關的能力，必須得從最簡單最基礎的運輸送貨這樣的基礎做起，充分理解了現場業務，才能避免拍腦袋的空想和不著邊際的理論派。
5樓：羅先森
看你是要做物流什麼型別，現在沒有很大的平台的話都是死得很慘的，司機運價低，廠家利潤越來越透明，而且廠家拖款3個月半年都在正常不過了。
6樓：無語
前景肯定是好的，任何時間進入都可以。中國的物流業還是很粗放式的發展，需要大批的人才進入，這是毋庸置疑的。
只是物流行業很累很辛苦，工作時間也不固定，上班環境也不是很好，你問一下自己？這些你都能適應克服嗎？如果能，那OK，物流行業還是很好的，錢景還是看好的。
其實任何行業都一樣，只要肯做，都能出頭。
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