1樓：
阿樹只是個業餘車手，拿到駕照都沒幾年。拓海已經可以戰勝一般的職業選手了（比如小柏）。
雙方之間的差距大得難以想象。何況在秋名這種多彎山路，之前岩城清次這種業務高手能充分發揮evo4代能力（還改過）的都輸了，他戰的還是老86。
不然，跑個伊呂波試試？
2樓：Astell
感覺肥龍的優勢還不如其他車來的高啊..
我覺得吧還是不要神化86的好再強的不也就是臺86嗎。
當時的86什麼差速鎖什麼防側滑都沒有。
而且肥龍很重但是他的輪胎也很強剎車更強開得起來覺得剎得住。再加上現在各種科技加持走線的話 86還真不一定比肥龍好很多。
雖然山路直線不多...但是電影裡那個髮夾彎每個彎道之間的距離也不短。而且還在電影裡剛開始的地方就是乙個大直線 GTR當時拉開86乙個FC的距離。
當時的GTR才多少馬力。肥龍不拉開2輛車的距離他都對不起那個價
2個車身還是保守估計。86在電影裡是很強。但是如果86走到現實擁有者主角光環那它也不能忘了過彎漂移。
電影裡86幾乎大部分彎道都在飄。既然假設是托海開86那就不能不飄逸哈哈。前三四個彎漂移就算後面所有彎道走線那也沒戲了。
3樓：Kevin
哈哈哈，抱歉這麼遲地回覆
我今年三月去的秋名山朝聖，坐著當地車友的ae86，他從秋名的水塔（下山道開始）開到結束的停車場，需要大概12～15分鐘，就是開的還有點小快的那種。
而根據秋名山腳下的周邊咖啡店（每年有世界各地車友去聚會）的老闆說，最快的秋名下山，是乙個跑了30年的，在有減速帶的情況下，跑了4分半。
我是不太相信肥龍能在那個路況跑進4分半，特別是連續180度的髮夾彎，估計遇到減速帶就直接卡半路了。。
4樓：K式人形自走炮
這麼窄的山路的話。。
SuperKart搞不好都能比肥龍快。。。
稍微補充一點，SuperKart可以理解為能跑上200+的帶變速箱的卡丁
（卡丁的頂級）
5樓：姜旭超
如果以阿樹剛剛考完駕照的車技來看，不存在他熟不熟悉過布加迪。馬力解封的布加迪他根本不可能駕馭的了。但是題主說了他熟悉了布加迪的效能和操控，那應該預設阿樹的車技有了很大的提公升，具體多大提公升我不知道，能操控布加迪和拓海比的提公升起碼參加了幾期的法拉利賽道培訓吧。
那結果不用說了，肯定阿樹贏。大馬力四驅+四條天價輪胎+參加了幾次法拉利賽道培訓的阿樹，用無解的直線加速和場地賽彎道的走線方法肯定會把86越甩越遠。連過彎的速度這個原本86的優勢如今的86都根本比不了。
結果不言而喻了。（一切的關鍵都在對阿樹車技的定義上）
6樓：ChipsetS
鍵盤車神們是永遠不可能明白為什麼賽車比賽要分等級的。
對不起，馬力大那麼多就是可以為所欲為，排除掉主角光環，86唯一的贏點是阿樹撞出山崖摔死。
但是你要是考慮主角光環的話，那GT86都能甩開FK8，這還有什麼好談的呢
7樓：Robin
那86幾乎不可能贏。車輛差距太大了，從剎車，輪胎，到空力，動力等等，這已經不是量變而是質變了。直道沒什麼好說的，光論彎道，頂級輪胎，頂級剎車，中置四驅、又有各種電子系統加成的肥龍，彎道極限應該比86更高。
直道跑不過彎道也不快，86怎麼贏。
8樓：子非魚
剛坐過你的車，我發現一樣問題，你每次過彎都很不自然。雖然你這輛布加迪威龍的馬力很大，不過車頭很重，秋名山上那麼多急彎，你每次入彎，就一定會推頭，尤其是最後那五連發夾彎，你每次都拿不準最好路線。除非你能克服這個問題，否則你是鬥不過我的五菱巨集光的...
9樓：N.user
加速加不滿就要過彎再過彎
髮夾彎髮夾彎髮夾彎髮夾彎髮夾彎
車重也不利，最高速度根本發不出來
漂移什麼的四驅也玩不來，過彎只有乖乖減速過彎，然後還沒加速多遠就又要減速……
秋名山簡直就是專剋布加迪的地形
10樓：香蕉太極
給阿樹一部布加迪的本質是車手的差距是否能被車的效能抹平。
阿樹不會，《頭文字d》來跑山路的車手不都會.
作品主題是「成長的天才山路車手」，所以直到完結，主角光環只籠罩了來跑山路的這幫（專業、非專業）人。
至於「外面世界」的殘酷，館智幸（東堂塾畢業生）和久保（北條豪參謀），都提到過職業圈的種種艱難，確實車輛效能的比重要高很多。
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