鑄造和鍛造對金屬的效能有什麼影響,二者區別何在?

時間 2021-05-30 07:58:32

1樓:

籠統來說,鑄造像和面蒸饅頭,饅頭又松又軟,鍛造就像揉麵打年糕,出來的麵條年糕有勁道又瓷實有嚼頭。對應到鑄件和鍛件的效能,前者組織疏鬆,晶粒粗大不均勻,鍛件組織緻密,晶粒細小均勻,表現在效能上,鑄件強度低,塑韌性差,而鍛件強度高,塑韌性好!

大致是這樣,特種成形方法,比如單晶定向凝固另說!

2樓:

鍛造或是鑄造首先是由材料決定的。。。對於鋼材來說碳含量是關鍵。。鑄造件硬度大,但是脆。

鍛造件綜合性能會更好一點。一般對材料效能要求不高,成本低,承壓受力的材料選用鑄造件比較多。鍛造件需要在鑄造之後,得到了鋼錠(當然也有鋁、鎂、鈦等其他合金材料),加熱到高溫之後反覆捶打,這會細化晶粒和減少缺陷,效能會更好。

鍛造件必然成本也更高。

3樓:梁雲天

樓上的都跑題了啊!樓上的都跑題了啊!樓上的都跑題了啊!重要的事情說三遍!!人家問得是對金屬效能有什麼要求!!不是鑄造和鍛造有什麼差異!!!

簡單點說,鑄造要求金屬開始結晶溫度和結晶結束溫度之間的差值盡可能的小,比如共晶點的金屬。

鍛造則要求始鍛溫度和終鍛溫度之間的差值越大越好。

這種溫度差是有材料成分引起的,所以,鑄造材料很少很少用於鍛造,才有了鑄鋼鍛鋼,鑄鐵,可鍛鑄鐵的分別。

4樓:鄒志文

鑄造是通過熔融金屬成為液態,再通過澆注到模具中冷卻凝固。一般冷卻較為緩慢,組織粗大,缺陷多,如夾雜、縮松、縮孔、偏析等。

鍛造就是要對鑄造的坯料進行壓力加工,消除偏析、夾雜等缺陷,細化纖維化晶粒,獲得缺陷低強度高的組織。

5樓:李斌

鍛造是一種利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力,使其產生塑性變形以獲得具有一定機械效能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法,鍛壓(鍛造與沖壓)的兩大組成部分之一。通過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產生的鑄態疏鬆等缺陷,優化微觀組織結構,同時由於儲存了完整的金屬流線,鍛件的機械效能一般優於同樣材料的鑄件。相關機械中負載高、工作條件嚴峻的重要零件,除形狀較簡單的可用軋制的板材、型材或焊接件外,多採用鍛件。

不同的鍛造方法有不同的流程,其中以熱模鍛的工藝流程最長,一般順序為:鍛坯下料;鍛坯加熱;輥鍛備坯;模鍛成形;切邊;沖孔;矯正;中間檢驗,檢驗鍛件的尺寸和表面缺陷;鍛件熱處理,用以消除鍛造應力,改善金屬切削效能;清理,主要是去除表面氧化皮;矯正;檢查,一般鍛件要經過外觀和硬度檢查,重要鍛件還要經過化學成分分析、機械效能、殘餘應力等檢驗和無損探傷。鍛造車輪組(http:

6樓:醉心技術的銷售LS

鑄造件是將金屬熔化後澆入模具成型,一般容易出現氣孔,縮松,晶粒較難控制,要控制金屬的凝固順序,成本低。鍛造件在塑性變形過程中有破碎晶粒的作用,內部緻密,效能好。

7樓:

鑄造:是把沒有形狀的金屬液變成有形狀的固體。

鍛造:是把一種形狀固體變成另一種形狀的固體。

鑄造,是將熔融的金屬澆鑄到模型中獲得鑄件的過程。鑄造專業側重的是金屬熔煉過程,以及澆鑄過程中工藝的控制。

鍛造是固態下的塑性成型,有熱加工,冷加工之分,像擠壓、拉拔、墩粗,沖孔等都屬於鍛造。

鍛造是慢慢成型,鑄造是一次成型。

鑄造:熔融的液態金屬填滿型腔冷卻。製件中間易產生氣孔。

鍛造:主要是在高溫下用擠壓的方法成型。可以細化製件中的晶粒。

8樓:

手機隨便寫點,有空可以補充下。

鍛造件不會破壞產品中金屬纖維,而鑄造後的機加工會破壞金屬纖維,同時組織致密度上也存在差別。

減少輪轂ET值,增加J值對車輛的效能有什麼優點和缺點?

精神切割 我來簡單說下吧,具體影響要看車型的,每個車的影響程度都是不一樣,具體問題具體分析。題主只給出了簡單的輪轂資料,沒有具體車型和配置。我就列舉下會產生哪些影響,每個影響幅度也是不一定的,畢竟每個車型甚至高低配的懸掛結構,驅動形式,標定取向,預留冗餘都不一樣。減小ET的影響 1.如果是按正常情況...

更換同型號但質量更好輪轂對車的效能有什麼影響?

Zafkiel 我們知道,根據牛頓第二運動定律,F ma,也就是說,質量越大的物體,想要改變它的運動狀態就越困難。汽車轉向時,我們要利用方向盤來改變輪胎的垂直角度,越輕的輪轂,或者說車輪總質量越小,在我們打方向的時候也就更靈活輕便,可以很快地改變轉向角度,同時節省很多人力 力氣 普通的原廠輪轂偏重,...

輻條數和編法與輪組的效能有什麼關係?

ashtray wu 因為考慮到材料差別太大,以下只談輻條數量和編法,以下觀點的前提是預設花鼓 輻條 車圈的材料效能無差別。輻條數量越多強度和剛性越高,但重量越大,重量大了加速性和減速性會變差,巡航慣性會增強。輻條少的話輪組雖然輕了,但是剛性也會下降,同樣導致加速性下降。x指的是每根輻條與其他輻條交...