1樓：ashtray wu
因為考慮到材料差別太大，以下只談輻條數量和編法，以下觀點的前提是預設花鼓、輻條、車圈的材料效能無差別。
輻條數量越多強度和剛性越高，但重量越大，重量大了加速性和減速性會變差，巡航慣性會增強。輻條少的話輪組雖然輕了，但是剛性也會下降，同樣導致加速性下降。
x指的是每根輻條與其他輻條交叉的次數，這應該很好理解。0x就是放射形編法，輻條互相不交叉。
放射形編法的輻條用的最短，徑向剛性最好，但周向剛性最差，輻條受的剪下力最大。
x數越大，輻條越長，徑向剛性越差，周向剛性越好，受的剪下力越小。
在實際操作中考慮到不同位置的輻條受力區別，可以用0x-4x組合編制一對輪組。
比較特殊的還有2:1編法，因為花鼓的法蘭中心線不對稱，可以用減少一側的輻條數量並配合直徑不同的法蘭來平衡兩側的輻條張力；還有一種方法是用偏心車圈來平衡張力。
簡單說下就這樣了，如果要深入研究涉及的問題就太多了，幾句話說不清楚。
2樓：YI LIU
目前一般大廠產品spokes在32或28。體重大的騎手選擇32，體重輕的騎手選擇28。
在spokes strength一定的條件下，spokes多的輪組相對更強壯。
自編輪才會考慮編法問題。自編輪的好處是樂趣和可替換，效能很少提及。
輪組效能是hub，spoke，rim三者配合的結果。理想輪組既有垂直方向上的剛性和側向剛性，又有各方向上的彈性，還有動態平衡。
由於前2者對輪組效能影響偏小（有一定點影響），rim就成為了輪組的核心。rim的材質以鋁合金和碳纖維居多。因為碳纖維的可塑性，設計就成了carbon rim的核心。
實際感受中，碳纖維的應用對騎行的提公升是明顯的。
簡而言此。
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