1樓：
首先，公路上用的那不是v剎，是c剎夾器，氣動公路會使用一些隱藏式夾器（如propel整車），設計類似於v剎，但安裝位置和外形不一樣，也不和其它任何規格圈剎夾器通用，還有的氣動公路會使用整合式吊剎，但也和v剎不同。
之所以公路的圈剎夾器分長短主要因為不同車型使用的外胎寬度不同。車架相容的胎寬越大，輪圈到前叉叉肩頂部——也就是安裝夾器軸心的位置越遠，當然也就需要越長的夾器，所以不是你想裝多長就裝多長的，用錯了的話剎車塊根本調不到輪圈上。而現在長臂的夾器也幾乎沒什麼新車用了，因為現在的寬胎公路車型大都在普及桶軸碟剎規格，既能更好的相容寬胎，又有更好的制動力，不用再擔心換個胎可能會蹭上剎車夾器的問題了。
2樓：劉鵬
相對來說，長（臂）腿v剎比短腿（臂）v剎擁有更長的力臂，同樣剎車力手指更輕鬆；或者說手指施加同等大小的力，長（臂）腿v剎比短腿（臂）v剎的剎車力更強。
但是這僅限於其他條件完全相等的情況。
實際上v剎給車胎造成的實際剎車力的大小，還與很多因素有關，比如：線管內部的線阻；剎車外線的走線；剎車外線及剎車內線的耐形變能力；甚至於車架上v剎閘臺和車架的剛性；剎車皮；以及車圈等等。要綜合考慮。
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