1樓：我永遠喜歡水瀨祈
個人覺得大叔強於劉老漢
大叔相當於自己重建了乙個自己的車隊，劉老漢技術確實強，但是也離不開車隊幫助就今年w11這車，佐藤琢磨都能wdc
2樓：
現在的車子比以前的穩定性要強得多，哪怕是比10-13時期的紅牛，都要強很多，機械故障很少。這是Ham這些年來穩如老狗的重要保障。要知道紅牛統治時期的VET領跑爆缸的次數就有兩三次了，其中10南韓和12瓦倫西亞印象最為深刻，都是在爭冠的重要時間點，巨大的積分損失。
而較早的年代車子的穩定性就更加差了，這也是以前中游車隊能衝冠的部分原因。
言歸正傳，論成就，可以預見HAM會逐漸把資料追上並拉開差距（21年依然在賓士）。所以榮譽而言，退役之時HAM>SCH(MSC)。
但是如何理解成就這個詞，舒麥加可以說將F1推廣到了更高的高度，說到家喻戶曉的運動員，在車手一欄只會是舒麥加而不是其他人。還有乙個原因就是在F1，法拉利》賓士，畢竟F1就是法拉利，法拉利就是F1
3樓：dx23302ssl
兩名車手都是F1歷史上最偉大的車手之一，其駕駛技術都無可指摘，所獲榮譽也同樣等身。但其分別所屬的時代差別太大，因此把兩人進行比較，有點關公戰秦瓊的意味，一如把舒麥加和塞納比較，或把塞納和勞達比較。
從資料上來看，除去世界冠軍，無論是桿位，領獎台，積分還是分站賽冠軍，直接比較都是不科學的。舒麥加的統治時代乙個賽季只有16-17場，而如今往往是20+場，積分制也不同。
雖然兩者在其鼎盛時期都有統治力的表現，但對手總體實力不同。舒麥加時代除了法拉利，邁凱倫，威廉士的三大車隊，雷諾，本田，甚至是索伯都時不時能有驚豔表現。
而渦輪時代以來，非年終排名前三車隊(之所以不說三大，是因為14-15年威廉士表現很優秀)登上領獎台的次數屈指可數，更別提桿位和冠軍了。
當然資料只是一方面，我認為還有很重要的一點，是F1這項運動的變化。從舒麥加時代，到維特爾時代，再到漢密爾頓時代，這項運動變得越來越複雜，規則越來越嚴格，限制越來越多，摻雜的商業、政治因素越來越繁雜。賽車越來越高科技，計算越來越精密，車手的作用似乎卻在減弱，而新一批車手的人格魅力似乎並不如老一輩的凸顯。
資料，能力並不能代表一切，或許漢密爾頓即使超越了舒麥加的七冠，也不會被叫做車王，正如舒麥加榮膺七冠，也不能被封為車神。車手的歷史地位不僅與駕駛能力，獎盃數目有關，同樣有關於其人格魅力，所處時代。三冠的塞納，勞達，一冠的亨特，甚至是無冠的維倫紐夫，在真正的車迷心目中的地位並不會比舒麥加低，同樣，八冠甚至是九冠的漢密爾頓也不一定會在歷史地位上超越舒麥加。
(我還是喜歡一冠的Kimi(doge))
如何看待今天漢密爾頓追平舒麥加91冠！他能達到什麼高度？
亖掱之王 樂扣 只要規則不大改，再來個11 12冠應該問題不大。高度那只能是當世最強王者了！畢竟F1技術發展差不多到了乙個瓶頸期，除非爆破黑科技突然就大躍進了，要麼其他人翻盤的機會不大，不過基本上也是有生之年系列了！歷史地位進個F1名人堂應該不過分吧，起碼前十得有劉老根一席。為啥前十，主要考慮的是蓋...
漢密爾頓的冠軍次數已經追平舒麥加,超過塞納。他是不是F1歷史第一人？
ivar 其實除了44無腦粉以外，應該沒有多少人會同意這個 歷史第一人 的說法。並不是說他駕駛技術不配或者人品不好，相反其實這兩塊小黑都還是圍場內大家都比較認可的，但是問題在於他這些年服務的賓士車隊，開著唯一的宇宙車跟其他的火星組地球組跑，甚至還出現過好幾次套別人兩圈的情況下，說你實力再強勁其實你自...
如何評價舒麥加復出三年的表現
講真，從10年開始，F1就已經變成了乙個完全靠車的效能主宰比賽的比賽了。當時就連只有十五六歲的我都能明眼看出那個賽季的賓士車隊 本名應該叫梅赫西迪GP 的車就是拖拉機 Jinghan Wang 賓士建隊的時候，除了舒麥加，想不出另乙個人一下子可以讓賓士躋身大車隊的行列。想成為大車隊，光砸錢是不夠的 ...