1樓：
講真，從10年開始，F1就已經變成了乙個完全靠車的效能主宰比賽的比賽了。
當時就連只有十五六歲的我都能明眼看出那個賽季的賓士車隊（本名應該叫梅赫西迪GP）的車就是拖拉機
2樓：Jinghan Wang
賓士建隊的時候，除了舒麥加，想不出另乙個人一下子可以讓賓士躋身大車隊的行列。
想成為大車隊，光砸錢是不夠的（比如以前的豐田）。此外，舒麥加擁有當時最強大的研發加成和影響力光環，對於乙個新車隊的價值不言而喻。更何況，德國車手配德國車隊……
所以舒麥加復出就是出來帶隊的，更像車隊領袖，而不是乙個車手。賓士也不是照著車手請的他。
3樓：王康
事故比較羅斯伯格來說太多了。。。速度其實只是略遜而已，正賽能力大叔部分時候還更強，羅斯伯格面對現在巔峰的漢密爾頓正賽差距被放大的更明顯了
4樓：火鍋湯打包帶走
車爛也沒什麼辦法啊，當然退役三年再復出加上年紀大了狀態不可能和巔峰時候比。
但是他真的兢兢業業，為車隊試車，攢經驗，之後梅奔的崛起他也有很多功勞。
不管他成績如何，都是我繼續看F1的動力。
還好他上了一次領獎台，給了我一張永恆的手機鎖屏桌布()
5樓：Billie Chou
舒公尺成績如何其實並不重要，重要的是他懷揣著對賽車的喜愛回來的，這三年最大的成就是直接促進了這項運動的前進和梅赫西迪的飛躍。
隨便搜搜新聞就知道那幾年梅赫西迪花了多少錢和精力，挖了多少工程師，以這種臥薪嘗膽的決心去經營車隊，但，當時的尼克可以說是成長期，並沒有什麼出色表現和突出技能，梅奔急需一位有豐富經驗並可以促進車隊研發的車手來撐大樑，工程師再強力也不能坐在車裡回饋有效資料，這是很可怕的，而熟悉舒公尺的人都知道，舒公尺不但開的好，研發也是一把好手，正賽期間TR裡除了有空和工程師侃大山還有餘量反饋賽車資訊，這不論在以前還是現在都很難有車手做到，像上面一位答主說的，當時新套件新技術基本都是舒公尺來測試，敢於前行的人都是勇者啊！這樣的三年直接促使現在梅奔的強大優勢。這樣三年的成績都還不夠優異嗎？
最後插一句題外話，勞達最近批評法拉利：如果法拉利只研究意面怎麼做，那F1會有什麼進步？
作為tifosi，看到這個真的很桑心。
6樓：
舒公尺復出那幾年，梅奔把他當工程師兼試車手用了，各種新套件先給舒公尺測試，有效之後再給羅斯伯格裝上，13年開始梅奔逐漸崛起有很大一部分是舒公尺的功勞。
7樓：
其實那幾年我只希望車王玩的開心就好，
就像喬丹在奇才復出，
你會指望他再拿乙個總冠軍嗎？
能多看幾場神的表演，
對我來說就足夠了。
8樓：韓瑞
對他來說只是對賽車不捨。他習慣了生活中有引擎聲，有領獎台，有香檳，習慣了從頭盔裡看世界，所以請大家不要在意他復出後三年的成績。
賽車是他生命的一部分，是他終身的夢想！他並不是回來創造奇蹟的，而是想讓自己的一生充滿有關賽車的記憶。
也許他想70歲的時候還能開F1，但現實是不允許的。乙個快50歲的人去和20出頭的小夥子比身體素質，地球人都知道這不可能。
所以，不要覺得他選擇復出是腦子瓦特了，他只是因為太愛賽車了～愛到寧願親手毀了在車迷心中神一樣的形象，也不願離開賽車～God bless him～
如何評價漢密爾頓與大舒麥加的成就？
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如何評價謝娜復出快本後的表現？
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如何評價科比復出後首場比賽的表現？
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