1樓：Daniel Cohort
在 2021 年的今天，中國的航空工業要強於日本的航空工業。
中國的支線客機 ARJ21-700 截止 2020 年 12 月 31 日累計交付客戶 46 架，當年交付客戶 24 架。而日本對標 ARJ21-700 的支線客機SpaceJet 已經無限期凍結。日本的 SpaceJet 支線客機自 2008 年正式立項到 2020 年 10 月宣布無限期凍結，日本總共投入了 90 多億美元的資金。
ARJ21-700 在 2021 年的生產計畫是年產 100 架，一年是 38 億美元的銷售額。如果屆時日本的支線客機專案仍舊沒有落地，將被中國的支線客機拉開很大的距離。
在渦槳客機方面，日本在上個試世紀研發的 YS-11 渦槳客機在 1965 年獲得了美國的適航證，總共建造了 182 架。而中國的新舟60/600系列於 2000 年首飛，雖然比 YS-11 晚了 45 年，但是獲得了許多訂單。2014 年 10 月 30 日，第 100 架新舟 60 下線。
到 2019 年 11 月 15 日新舟 60/600 總共生產了 109 架。但是既然比 YS-11 晚了這麼多年，也應該採用了更多的新技術。2009 年，更加先進的渦槳客機新舟 700 開始研發，預計在不遠的將來，我們也會看到新舟700 投入國際國內市場運營。
下面談到重點了，也就是幹線客機的研發情況。中國商飛的 C919 幹線客機於 2017 年首飛，按照預定計畫，將於 2021 年批量交付。 CR929 在 2020 年開展了初步的設計工作。
在幹線飛機方面，中國目前是穩步推進的狀態，如果沒有美國方面的制裁，中國將在 2021 年順利揭開中國產大飛機的序幕。而日本至今為止，沒有中國產大型民航客機的研發計畫。
但從民用客機領域的發展來看，中國已經把日本遠遠的甩出了一大截，到 2025 年，中國將形成完整的從支線到幹線，從渦槳到渦扇的民用客機產業，屆時將會對日本形成很大的競爭優勢。
2樓：遺忘之手
首先你得讓日本學會自己完完整整地造出現代飛機來才好來問這個問題。中國就是在航空方面最弱的發動機方面好歹也能自己研發製造WS10，日本現在可做不到。
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