1樓：chengfangYe
在路面狀態良好行駛，漂移過彎失去抓地力降低了總體輪胎附著力，不能充分利用道路最大化出彎半徑，降低出彎速度。
在低附著路面行駛，動力漂移使後輪失去抓地力保持發動機高轉速和高功率同時慣性甩尾能加快調整車頭指向出彎方向加快轉彎速度，更容易讓車身調整到想要方位能更快出彎。
2樓：小李
事實證明慢很多，樓主漂移需要。各種浮誇的重心移動，都耽誤時間
漂移1分20，正常開輕鬆1.15
3樓：明也君
一般車出彎漂移是不會比直線加速快的，有的s型彎道比曲度較小，就不需要漂移，標準u型彎道也是，但是拋開路面的光滑度來看，有的彎道需要漂移出彎來解決車體慣性轉向不足導致車身出彎時速度不夠，應該還是看實際的路面情況來決定是否要不要漂移的
4樓：克拉克森
這要看是哪模擬賽，如果時場地賽，比如f1 wec gt3這類的賽事，由有高規格的場地能夠提供輪胎強大的抓地里，當然是減速過彎比較快。但像wrc達喀爾這種比賽，路面提供不了輪胎應有抓地力，所以這種情況下漂移會更快
5樓：酸菜餡餃子
漂移過彎在過彎過程中是不如正常過彎快的（注意是在過程中），但是漂移過彎有乙個優勢就是在入彎之前幾乎不需要提前減速。所以呢，過彎快慢是要把入彎前減速和出彎後加速的時間也都算上的。車手需要根據彎道的曲率、路面材質、路面斜率、路面寬度等情況來選擇提前減速正常過彎還是不減速衝過去漂移了。
至於選擇的根據，就靠車手的直覺和經驗，公式倒是可以描述，但是變數太多，對車手和觀眾意義真的不大。
6樓：Lehmann凌
首先說一句：我不是專業的，勿噴！遂召喚分割線...
你知道的，賽車界分漂移和抓地的跑法。這輛種跑法各有千秋。但是漂移注重觀賞性，抓地注重圈速，所以一般來說出彎還是抓地快。
但是在off road上比賽（比如拉力）時，一般做不到車輪能咬住地面出彎，而採用漂移方法，不過要注意的是，拉力的漂移不是漂移表演的那種大角度....
7樓：
誰說的，漂移是高階的賽車技術，不是剎車過彎這種不入流的初級飆車手能夠掌握的，你想想，漂移過彎不用減速呀，等你踩完剎車早看不見我尾燈了，漂移用油門，油門比剎車快！
有人又問：「f1車手為什麼不用漂移？」 因為他們菜啊，真那麼厲害怎麼不用漂移？
8樓：水木光華
看了一下，匿名使用者的答案基本靠譜，但是有乙個大神提供了乙個全面的答案。提示，這肯定是全網最好的答案，沒有之一。2023年10月。 @艾澤
粗看之下又是圖表又是理論，再來一句「 漂移是遊走失控與可控之間 」逼格一下就滿了，還是某乙個回答說得好，這個就是釣魚貼，專釣鍵盤車神。看一下漂移ken大神的成績和勒布大神的成績。
先說結論吧，在輪胎技術發展到現在程度以後，民用車競速都是抓地跑法快，「賽車是遊走在失控與可控之間」這句話沒錯，但是漂移不是，一旦漂了，就是對摩擦力的失控了，當然，這個可以通過反打方向啊，控制油門這些救回來，或者故意漂一下耍帥，這個跟原地燒胎一樣，秀的意思更強。
如果非要和數學扯上關係的話，整個過彎的過程，盡量保證自己的走線軌跡是在賽道允許範圍內能畫出的半徑最大的圓上。同時保證在 APEX 點的時候預備好進行加速。
還有答案說為了轉速的，倒果為因，漂移一般大馬力後驅車好漂，為了維持扭力要保持高轉速沒錯，但是現在效能車自帶降檔補油，如果手動擋的話，在剎車快結束的時候已經完成離合，摘擋，然後保持住剎車，用腳後跟點油門，讓轉速上來，猛抬離合，油門到底。傳說中的跟趾就完成了，普通人想體驗就兩腳離合吧。
其實說了這麼多，各位不說去賽道開放日，就是去開一把稍微正式一點卡丁車，都不用賽用的，體會一下，是不是響胎就是零點幾秒，漂了就慢至少半秒？
最後附幾張金港的圖。PS：好車不是我的。
最後提示，安全第一，謝絕公路飆車。
9樓：你龍哥哥
會，因為開過車的人都知道，過彎要減速，乙個90度的彎起碼要減到70以下才比較安全。漂移過彎減速很少，利用慣性將車尾擺過去，本來漂移過彎線速度就比直角過彎要大，而且弧長還短，因此速度要快很多。
但是，這只是電影拍的，現實生活中千萬別玩漂移，除非在特定場地特定的特技車手指點下！
10樓：Raremarz
我的理解是漂移是為了讓車過急彎能迅速讓整個車旋轉一定角度然後加速走，要是正常過彎的話，要降速並且整個車轉彎的速度還是比較慢吧
個人意見，勿噴
11樓：心所在
嚴格的講漂移＝失控就是＝不成功得過彎，拉力賽車因為賽道的關係無法避免會出現漂移而非車手故意漂移，看比賽的時候其實可以很經常聽到拉力車手說雨太大了路太滑輪胎沒選好賽車抓地不行胎壓沒設定對過彎操控很不好等等諸如此類。
漂移現在可以說是為觀賞而存在的，漂移的時候進彎的一瞬間速度會快過抓地（對於對抗中搶占有利位置會有效） 但是在彎中和出彎速度上會大打折扣而且會極大地損耗輪胎（如果飄逸後無法保證行駛在最佳形式線路上你出彎後在大直道末端時很可能被不止一輛的輛賽車反超） 比賽的時候最忌諱的就是漂移。
平時大家的漂移概念就是長距離滑行這完全就是種觀賞性的東西。場地賽的時候偶爾會看到有的車手採用動力滑胎技術出彎搶占出彎的行車線路卡住身後的車手，這只是在危機時刻用一下不可能每次過彎都這樣。而當今的賽車用輪胎的抓地效能很強大， 這種技術也很難再看到了。
因為作出這種技術後基本都會spin 即使作出也對輪胎產生很大的影響影響整場比賽的速度。
其實漂移的學名應該是側滑或者說甩尾，是一種過彎技術但是這種技術隨車賽車效能的發展很難在有用武之地了。
平時概念上的漂移應該跟側滑區分開來。漂移只是用來觀賞的一種雜耍表演。
12樓：王聽玄
不會…流言終結者們就這個問題做過兩集節目，完全證明了即使職業漂移選手來跑一段路也會比普通司機跑同一段路還要慢…
漂移，真的不是用來競速的
13樓：原矢囗乎吳彥祖
分情況吧，一般入彎慢，出彎快，不是很急的彎抓地過彎就好。業餘渣渣。玩過低等級點的卡丁車，最高時速80左右那種（羞），記得第一次玩的時候第一圈就悟出了漂移，為了炫酷全場吱吱吱飄了十圈覺得自己帥的不行，結果還沒乙個同樣第一次玩但是特別有天賦的女孩快。
然後不服又跑了一次，期間排隊的時候問了一下教練，得知入彎快不可取，然後單圈一下快了好幾秒。所以如果是賽車的話，慢入快出，如果是很急的彎甚至是180°的出彎的時候甩一下有利於快速進入最佳路線。但是從入彎就飄肯定是浪費時間的，除非是s彎，第乙個彎飄出然後直接飄入另乙個彎
14樓：不一樣色兒的鞭炮
初中就學過，最大靜摩擦大於滑動摩擦，漂移無疑是滑動摩擦，不漂移無疑是靜摩擦。所以不漂移是有可能比漂移快的，但要看車手技術了，即發揮出最大的靜摩擦力。剎車上的abs系統就是這個道理，當抱死了，即輪胎與地面變成滑動摩擦了，強制抬起剎車。
不知道在油門上有沒有類似技術。至少f1車手在街頭表演時都會用F1，賽車各種漂移，但比賽時從來沒人漂移。
15樓：張樹寧
看了這麼多比賽，包括Ｆ１、WEC、WTCC、WRC，大部分都是跑線路，控制油門開度，儘量減少輪胎空轉，最大程度保留抓地力，這樣出彎加速才能更好。但是WRC是個個別，因為賽道本來就抓地力就特別小，漂移是更快的。在鋪裝路上，抓地跑法是最快的。
16樓：阿卡
離開抓地力談出彎速度就是耍流氓
在鋪裝路面，輪胎附著力強，抓地力良好的情況下，切線過彎，出彎速度快
在砂石路面，輪胎附著力弱，抓地力不良的情況下，漂移過彎出彎速度快
17樓：
Dirft快不快取決於什麼賽道環境和到底是怎麼樣的Dirft，場地裡的Grip跑法也不是真的100%車尾安定就好的，當然這個是現實情況，對於賽車來說要是抓地力能到直接長在地上的水平那的確是最好的。
到底為什麼要Dirft？首先表演性質的漂移先要去除掉，這個就是為了好看。頭文字D這個要看情況，像AE86這種不漂移這個速度只能滾下山崖...
而EVO這種就要看情況，動畫片的GTR就是抓在地上跑的（沒仔細看過有錯請指正），這也側面證明了漂移或者側滑是為了彌補車的劣勢或者說車對於地面的劣勢
這裡的車的劣勢或者車對於地面的劣勢是指車能達到這個速度但是車卻過不了彎的情況，常見於拉力賽就是因為車明明很快但是根本抓不住地面，但是，最重要的就是這個但是，車可以以乙個高速的狀態滑過去，而且是可控的。
往簡單了說其實就是兩種方法平均速度哪個快就用哪個，場地和賽車情況決定了怎麼用用多少。
為什麼場地賽漂移慢，因為場地賽抓地力足夠，抓地力其實就是摩擦阻力，你要是側滑那受到的阻力可想而知。而在砂石賽道這摩擦阻力就明顯小很多了，這就是為什麼漂移合算的原因。
另外觀察下其他答主的貼圖（正好我這裡不用貼了）能發現所謂的Dirft有反打和不反打兩個狀況，我這裡想補充的就是不反打的情況。就像我上面說的「場地裡的Grip跑法也不是真的100%車尾安定就好的」，無論是反打和不反打都是為了讓車尾甩出去一點從而解決這個彎道轉向不足的問題，在場地賽裡，甚至是F1等入彎多降檔一方面是為了引擎制動同時為出彎做準備，另一方面降檔後輸出到地面的扭矩更大，可以讓車尾在過彎時稍稍向外甩一點來克服特定彎道的轉向不足，所以說並不是場地賽就沒有甩尾，只是很多時候看不出而已。
總結下就是乙個度的問題，可能在不同情況下這個度是不同的，可能拉力賽比如乙個冰面回頭彎需要90度而F1中乙個開放彎角只需要3到5度根本看不出來。
18樓：ChipsetS
看車型，事實上頭文字D中初版86也是沒能跑過抓地跑法的GTR的，而且大部分4WD車型都會更多的選擇抓地跑法，86之所以這麼跑真的是和車子本身有關，乙個86本身很輕，第二FR布局，最後是86那鋼板一般的後懸掛，這些導致他抓地跑法並不理想，稍有偏頗就容易出現轉向過度，但是運用這些特點在漂移時反而容易讓這個車出彩...所以你如果讓sti上去跑秋名山，純抓地跑法也是輕鬆碾壓86的...
19樓：卞老闆
要看情況，像日本伊呂波山路，WRC威爾斯賽道那種極端的小而窄的U型彎，通過甩尾漂移出彎要比純抓地快，但是除去這種彎道，只要是在附著力足夠的路面上，能用抓地跑法，車手100%是會用抓地跑法的，乙個是比漂移快，乙個是對胎的磨損少。
漂移真的是賽車最快速的過彎方式嗎？
Dean Hu 並不是在大多數情況下，漂移更像是一種觀賞性運動 某些情況下比如拉力賽和頭D裡出現的touge 山道競速 中，在某些情況下，漂移過彎可能會更有優勢 林倩羽羽羽羽羽 是，且全都是。不管是拉力還是場地，漂移都是唯一最快的跑法。因為不漂移你沒辦法集氮氣，沒有氮氣的影響不同我多說吧？至於F1為...
討論 模擬賽車遊戲裡的漂移簡單還是真車漂移簡單？
我感覺真車簡單一點，我一開始老用g29玩塵埃，gts，第一次和同事去開卡丁車的時候，過彎還是很小心的，因為在我印象中速度掌握不好就滑出去了，但真實情況是真車給你的回饋讓你很容易回饋應該如何操作。那些沒玩過賽車遊戲的同事，反而不顧及轉彎速度，就硬著根據感覺掰方向盤，也開得很快的。但是如果是真賽車，速度...
賽車遊戲中漂移急氣的設定最早出自哪個遊戲
FXCarl 看題主的字面意思，似乎我應該回答正確答案 跑跑卡丁車 2006.3.17 集氣 對於競速遊戲而言，可以抽象為是一種對於激烈駕駛的獎勵，這種獎勵可以由玩家決定在將來的任何時刻在動力上進行兌現。漂移是一種 集氣 方式。如果按照這個定義，92年開始出現的馬里奧賽車所引入 Dash 並不算集氣...