賽車漂移時後輪的狀態到底是滑動摩擦還是滾動摩擦？

1樓：MJ也叫六月哥

汽車理論中，有個概念叫做滑動率s，定義為輪心線位移速度與輪周線速度之差佔輪心線速度之比。用它來表達滑動摩擦成分所佔的比例。

s＝(u-ωr)/u. r為車輪半徑，ω為車輪轉速

s＝0%，即分子u-ωr＝0，此時車輪轉速與車輛平移速度相等，也就是輪胎純滾動，沒有滑動。

s＝100%，即分子等於分母，u-ωr＝u，此時車輪轉速為0，也就是車輪抱死，輪胎純滑動而沒有滾動。

汽車在驅動或制動時，車輪都會經歷乙個半滾動半滑動的階段。也就是s在0~100%之間過渡的階段。

漂移的情況則更加複雜，車輛不僅僅是在做簡單的縱向運動。汽車任何運動所需要的外力都是地面通過與輪胎的靜摩擦傳遞給整車的，轉向也不例外。用於產生轉向所需的向心力，就是地面提供給四個輪胎的側向力的合力。

不同於縱向力(驅動/制動)，側向力對輪胎的滑動狀態十分敏感，車輪在不同的滑動率s下，側向力值的變化幅度會很大。輪胎滑動成分越多(即附著越差)，地面能給輪胎的側向力越小。當輪胎打滑甚至抱死時，側向力幾乎為零。

從汽車理論的角度來講，漂移(甩尾)是由於制動時後輪先抱死(或瀕臨抱死)，而前輪依然在滾動。也就是後輪的滑移率大過了前輪。這事後輪側向力驟減而前輪側向力依然較大。

因為側向力是向心力，即指向彎內，在側向力前大後小的情況下，側向力對整車質心合力矩的作用效果就是使車尾往外甩，那就形成了漂移。

以此類推，當制動時前輪先抱死，，側向力前小後大，對質心合力矩的效果恰好相反，是使車頭往外甩，也就是推頭，車輛循跡性變差。

回到題主的問題，漂移其實不需要後輪真的完全抱死(純滑)，只要後輪產生了滑動成分，其側向力相比前輪就有所減小，那就會產生甩尾的力矩。所以漂移時，車輪可以是滑動滾動狀態兼有的。

2樓：康賤貓

先看乙個漂移慢鏡頭，仔細看輪胎的運動方式

其實結論很明顯了，假設車前為x軸，車側為y軸，輪胎在滾動的時候，只能沿著輪胎軸線方向（x軸）運動或沿著中心線（z軸）轉動。也就是說，對於汽車的後軸來說，純滾動狀態只能讓車按以下方式進行轉向。（繞o點旋轉）此時後軸在y向其實是沒有運動的。

而在漂移過程中，後軸是存在y向平動的。所以必然存在偏航角（運動方向和輪胎方向的夾角）和滑移率（運動速度和輪胎轉速的比值），所以也就必須是滑動摩擦了。

3樓：邵方方

真要選乙個的話那就是滑動摩擦。

滾動摩擦從定義上來說更接近於輪胎滾動阻力，而不是輪胎附著意義下的摩擦。

漂移時的後輪狀態大概可以說是輪胎附著進入了純庫倫摩擦的狀態。不過這說法不太準確。

4樓：Stone 717

這與輪胎型別沒什麼關係。忽略動力，只要車輪的前進方向與滾動方向不一致就肯定存在滑動....如果再加上驅動力，制動力，不光是漂移狀態，即便是制動和加速時車輪也會出現連滾帶滑的狀態。