1樓：荼小喵
看什麼樣的坡如果角度比較陡或者是地庫出口有人在出口掃碼付費堵住了蠕動前行建議和前車保持一定的距離的好習慣(會有人趕時間插進來) 避免前車溜車發生不必要的追尾問題坡道短期半聯動蠕動問題不大如果你長時間這樣操作可能存在離合器燒毀的情況建議一腳踩死離合另外一腳踩死剎車空擋啦手剎等前車走的有足夠距離了在坡道起步跟上吧
2樓：蹣跚
現在的車基本上都是自動擋，還帶有坡道輔助，剎車踩下松剎車又不會溜車，點油門就走了。
手動的車，坡道似走非走的蠕動，坡度不大情況下，大部分時間，離合使用多半在半離合狀態下，可能還需要小點一點油門。
在堵的地方，儲存安全距離。更何況坡道要集中注意力，不然總會有意料之外的事情的嘛
3樓：洛陽娃娃
我來回覆這個問題。
上坡堵車時，肯定要用到離合或剎車。因為你不用剎車，要溜車，你不用離合，車子要熄火。對於你說的這個情況，有次出去遊玩，正好堵在半坡，手動檔的車子，我只能半聯動踩著離合，一腳壓著油門。
前車能走，就加油松點離合，前車停就收油松點離合。用離合的半聯動配合，慢慢走。
有人說這樣太費離合器，放心各位，你又不是經常性這樣做，偶爾一次離合器的半聯動是不會燒的。車子的配件不是紙糊的，還沒有這麼脆弱。所以，這樣的情況只能在現實中經歷一次，你就會知道。
也就不用這麼糾結了。
4樓：康光宇
一檔爬坡大概可以穩定5-7公里時速。車流比這還慢的話，基本就是走走停停。這時候就變成斷續的坡起了。
走得可以懶一點，盡量少用半聯動，可以等前邊稍微遠點了再坡起，減少坡起次數，通過車距的拉大和縮小來緩衝車流的速度變化，保護離合器。最忌諱的是一直半聯動上坡，很快離合就會過熱。
5樓：滄海遺夢
這就看你要爬什麼樣的坡了，平時只要坡度不是很大的緩坡用二檔爬也沒什麼問題，稍微給點油門控制好油門和速度，基本上也能平穩的上去。當然建議還是用一檔比較好，因為一檔不容易熄火，假設你是在半坡起步的話，那你肯定要用半聯動啊，這樣是最好的，你如果是從平地開始爬坡無所謂了。
6樓：澤明
可以不用，但是要注意合適的給油，讓發動機轉速保持在1500左右，避免轉速太低意外熄火。
要是道路擁堵速度太慢發動機轉速太低，那還是要用到離合避免熄火。
7樓：無法定義自己
如果二檔覺得快，應當降到1檔。
長時間半聯動會燒離合，短時間內不用擔心，控制好油門能磨損少一些。
有時半坡堵車我也用半聯動慢慢挪動，可以避免坡起熄火或溜車。
8樓：liulian
緩緩爬坡當然是不需要用到半離合或者半聯動，你的車都開動了，還要那玩意兒幹嘛？
半離合應用場景在上坡起步或者爬坡的時候堵車亦或是紅綠燈情況下使用的，老是半離合，離合器是要被損壞的。
當然，當你覺得上坡起步的時候，發現車子即便掛在一檔都要感覺熄火，那就停車，或者踩下離合。
9樓：小肥龍
你要搞清楚乙個問題：
為什麼要半聯動？
只有低速蠕動時，不需要那麼大的動力，才需要半聯動。讓一部分動力消耗在離合器的摩擦片上，這樣必然會傷離合器。
所以即使是低速蠕動，我們一檔怠速都覺得太快，那我們要怎麼做？
就是對路況做合理的預判，保持一定的車距，完全放開離合怠速行駛，車距變近了，就立馬完全踩下離合，車距變大後，再完全放開。。。。。。
針對你的問題，是在爬緩坡。一檔怠速爬坡都嫌快的話，建議你直接停車，等前車走了，你再起步。
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