1樓：我本飛揚
大家都在聊合作共贏，共襄盛舉。
我來說點不一樣的。
思考題：修鐵路需不需要測繪？中南半島，陸地接壤，願意躺平讓中國進來由南到北摸個遍，還願意自費一部分。
寮國也該發展發展了。
2樓：
快點通高棉吧，這邊還沒有高速，100多公里不到200公里的距離要5～6小時，國內動車1小時輕鬆到達。我想早日可以乘中國建設的動車、高速從高棉回國！
另外，這邊大量的土地是荒廢的，全年都可以種上糧食，大有可為，充滿希望的土地！
3樓：
07年我去雲南玩，昆明到大理火車得坐一天，大巴五個半小時。去西雙版納大巴也得一天，火車就是沒有。
是，我知道西雙版納麗江有機場，可咱沒錢不是嗎？老百姓也沒那麼容易，天天坐飛機出門
4樓：111
南寧開亚细安博覽會開了20年，年年放假2天，自詡對接亚细安橋頭堡結果被昆明一聲不響的截胡
笑cry，寧願拖著全省窮都不願對接珠三角
舉全區之力發展乙個死角城市，結果被現實證明都是自high
5樓：晶晶piu
可以坐火車去版納，古今第一次呀！
如果你坐過「金孔雀高快」（昆明到景洪的大巴），你就能理解雲南人為什麼會那麼激動了。
原來版納不通火車，只能汽車或者飛機。坐大巴要坐8個小時，自己開車最快也要6個小時，那個高速真的不是一般的難開。
有一年要去磨憨（邊境口岸）出差，我們2個人將近7個小時開到版納，住在景洪，第二天又開車去磨憨。那一趟跑下來，真的是不想再開長途了。朋友叫我去過潑水節，我都是坐飛機，開車要命呀。
昆明人還是很喜歡去版納玩的，版納好吃的多，好玩的也多，物價不算高，民族風情濃郁。版納人民也很好相處，我覺得每個昆明人怕都有幾個來自版納的朋友。
6樓：
雲南加油呀。
這條鐵路是重要的契機，但地方上（雲南省以及其他西南省份）能多大程度地把握住這個發展契機，真的要看領導班子和官僚體系。
之前2023年2月雲南大理截停送往黃石、重慶的醫用口罩，這個事情還是大理發函的！後來當地一把手被撤職。這個事件希望只是個例，但恐怕也反映了當地的政治生態問題，延伸來講的話事情很多。
總而言之，打鐵還需自身硬。加油~
7樓：衛星地圖
中老鐵路全稱為中老昆萬鐵路，即中老國際鐵路通道，是一條連線中國雲南省昆明市與寮國永珍市的電氣化鐵路。是中國按國鐵一級標準建設，第乙個以中方為主投資建設共同運營，並與中國鐵路網直接聯通的跨國鐵路。
目前中老昆萬鐵路全線通車，昆明直達寮國永珍需要經過哪些站點？讓我們一起了解一下。
8樓：文刀立青
我從這個事情裡面看到了乙個重大商機，大家提起東南亞腦子裡第一反應是什麼，是不是毒品，賭博，詐騙？那這三樣意味著什麼，乙個字亂，那麼亂應該怎麼解決，提高經濟發展水平，現在中國的一帶一路，開通了昆萬鐵路，以後這種鐵路只會越來越多，經濟也會慢慢發展，但經濟不可能一下子提公升起來啊，那就東南亞代表治安水平不可能一下好起來啊，所以應該去給他們提供安保，什麼人最適合，那就是退伍軍人啊，把中國的退伍軍人組織起來，成立安保公司，派往東南亞，既可以解決退伍軍人就業問題，又可以保證那邊的安全，中國的退伍兵素質應該是很高的，非常合適，國內的同胞肯定也信任他們，一舉兩得。
9樓：利奧凱瑟
看了前面的回答，我有個疑問。
這條鐵路的終極目的地是新加坡，途徑寮國、泰國、馬來西亞。
昆明到永珍需要10小時，那泰國到昆明豈不是十幾個小時，新加坡和馬來西亞更不用說了。而且，昆明本身也不是商務出行的重要目的地，大多數旅客還是要從昆明轉到廣州或者其他地方。那對於新加坡人馬來西亞人來說，需要二三十個小時火車才能到目的地，和飛機一比價效比太低了。
另外我查詢到泰國的鐵路系統，目前全泰國只有四條鐵路，且都是不和外國聯通的。如果中國這條鐵路一路延伸到新加坡，那麼對於泰、馬、新的交流來說是重大利好，對中國和馬、新的交流並無增益。
所以我認為，這條鐵路延伸到新加坡和馬來西亞是毫無必要的，最多延伸到泰國的重要經濟區即可。
10樓：山楂餅
大的方面高讚已經說得很多了，說個最小最直接的：安全和快捷
鐵路是最安全的地面交通方式，尤其是在山區，受雨雪影響遠沒有汽車那麼大，而且現代鐵路都是用橋隧替代了展線，執行速度也大大提公升。
都不說現在的鐵路，二十年前成南高速沒開通的時候，同學從成都回南充，首選坐火車，寧要綠皮硬座也不要大巴。車票被熱捧不是因為跟風或者網紅，甚至於外地人的旅遊都不是主要原因，而是本地人實實在在的出行需求在那裡。
11樓：伯爵不睡覺
1 雲南蟲谷，沒有胡八一那麼刺激的經歷。但是有迷人的風景和文化。
2 之前一直交通運輸成本巨大，現在大大縮減成本，經濟利益最先響應。
3 是人民生活幸福提高的表現，雖然不是每乙個人都要坐，但都會彼此間接受益。熱愛生活熱愛我們的國家，這是大家的心聲。
4 這正是一帶一路的風景，有利於加快國家提出的雙迴圈戰略，並形成示範效應。
5 增加了戰略定力，更好應對防範風險。
6 簡言之，亚细安穩定向心力提公升；南海區域風平浪靜，參考本次「在美國吃席民主」；南海穩住，台灣解決三分之一。
另外三分之一在東海方向，日本及駐日美軍；還有乙個是台灣本身。
12樓：徐二浪
我從大家沒提到的另乙個角度說一下吧。
我們要提前考慮，防止某些中國人利用這條鐵路來偷渡。
他們利用這條鐵路偷渡到寮國，然後找個黑餐館懶著不走，等過幾年就會想辦法拿寮國的綠卡，最後入了寮國國籍！
這一套某些人早就輕車熟路了。
我們要警惕啊！！
13樓：
作為乙個北漂，看到這條新聞的感覺真是很奇特。
最開始是激動，然後開心，最後有點想哭。
每次回家都是穿越整個中國，先飛到昆明，再飛到西雙版納景洪市，最後再打車回縣里。
這條路線是順利的情況可以一氣到家，要是遇到晚點，那就不好說了，機場裡睡一宿我也經歷過。
唉，北京到昆明的機票是蠻貴的，我都是從天津飛昆明，當然先要從北京高鐵到天津。
太折騰了回一次家。
14樓：桃子先生
路權是大國政治力量的張手，鐵路修到哪，你的地緣政治影響力就會鋪到哪。伴隨著鐵路的貫通，隨之而來的是文化，商品，技術，甚至是政治理念的輸入。整合世界島，除了王道的信念力量外，鐵軌和機車的轟鳴，更能讓沒有希望的國家，感受到文明的力量。
只不過這種力量現在掌握在了我們手裡。
2023年到現在，這個世界真的變了嗎？變的可能只有我們自己。
15樓：軒爺diedcat
景點不重要，所有交通線路首先得到實惠的是本地居民。
肯定是因為交通方便了啊！自己開車還要6小時的路，火車4小時能解決。更何況雲南那個山路，是我我也選火車。能不供不應求麼？
不說旅遊的事我們想想貨物運輸。開啟地圖，按計畫執行的話，這條鐵路現在到寮國永珍，下一站是泰國，再下一站是新加坡。而且這三個國家和中國關係都非常友好，而且這條鐵路能建成的話對於沿線國家的好處都是極大的。
因此這條鐵路線有極大概率能建成。
而在戰略上，當有一條鐵路可以直接從馬六甲海峽接通雲南，某條號稱第一島鏈的封鎖線基本瓦解，第二島鏈廢了一大半。那時候中國的國債也該是國際化的時候了。
16樓：盧溝湖砍柴人
怎麼說吧在雲南山區開車你技術不好隨時做好車禍人亡的下場
我在雲南開車十年了去山區的時間加起來就幾個月
為啥？你稍微乙個不注意就感受雲霄飛車的洗後
17樓：沈子驎
聯想到民主燈塔的大基建計畫…嗯，拭目以待喲。
再說一句，會有人搗亂，畢竟搗亂只要在背後動動嘴，掏點錢，基建卻是實實在在沒法用話術替代的。
18樓：
美中國人的做法：
要是哪個國家不聽話，利用強權和霸權制裁，不僅自己不和這個國家做生意，也脅迫其它國家不和這個國家做生意，最後導致這個國家經濟落後。此時美中國人站出來說：看，經濟落後是因為制度原因
如果這個國家很聽話，就算是和被制裁的那個國家一樣的制度，美國也會站出來誇，這是個好國家。
19樓：明月幾時有233
？？？現在疫情這麼嚴重，又有新的變異品種，你們老到處跑什麼，還旅遊？？不知道景點感染風險很大嗎？
由於自己作感染新冠的還是都讓自費吧，不然根本不長記性
20樓：三中五中
昆明至西雙版納，最快僅需3小時，票價147元。
我反對。
我在泰國旅遊華欣到曼谷，188公里，票價45泰銖，人民幣9元。
老百姓需要低票價。
21樓：火雲
中老鐵路經過哪些站點？中老昆萬鐵路詳細路線圖(圖)
12月3日，中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路（以下簡稱中老鐵路）開通運營。這是一條怎樣的鐵路？票價多少？開通將帶來什麼變化？
中老鐵路全長約1020千公尺，分為寮國段和中國國內段，其中寮國段，即磨萬段，北起老中邊境口岸磨丁，南至寮國首都永珍，全長422.4千公尺，設計速度160千公尺/小時。中國國內段分為崑玉段、玉磨段，其中，崑玉段由昆明南站至玉溪站，全長88千公尺，設計速度200千公尺/小時；玉磨段由玉溪站至中老邊境口岸磨憨，全長508千公尺，設計速度160千公尺/小時。
通車後，從中國昆明至景洪僅需3個多小時，至寮國永珍有望實現直達運輸、當日通達。
中老昆萬鐵路詳細路線圖
中老鐵路經過哪些站點？中老鐵路路圖沿線站點
中老鐵路琅勃拉邦站外立面正式亮相，標誌著中國鐵建承建的中老鐵路磨萬段、玉磨段新建共計12座站房全部亮相，為中老鐵路按時高質量開通奠定堅實基礎，坐上火車去寮國即將實現。
崑玉段(昆明南站至玉溪站)
昆明南站、化城站、晉寧東站、寶峰站、玉溪站
玉磨段(玉溪站至磨憨站)
研和站、峨山站、化念站、元江站、墨江站、寧洱站、普洱站、野象谷站、西雙版納站、橄欖壩站、勐臘站、磨憨站
磨萬段(磨丁站至永珍站)
磨丁站、納磨站、孟塞站、孟阿站、琅勃拉邦站、嘎西站、萬榮站、蓬洪站、永珍北站、永珍站、永珍南站
以上就是中老鐵路沿線經過的站點和詳細路線圖。
22樓：吳裕昆
身不能行，心嚮往之。只求疫情盡快結束，起碼國內盡快解除封鎖，很期待出去透透氣。也希望中國人去到寮國，要文明出行，不要改變那邊淳樸善良的民風。
23樓：Shiree
立個flag，以後中泰鐵路永珍到曼谷段我要作為我們專業的設計負責人參與。（單位丟標了就算了。。）
PS：這麼大的利好，我的寮國鉀肥股上週還跌了，主力炒新能源已經魔怔了吧，總有一天套死這幫孫子！
24樓：
1990初期，母親說她從西雙版納坐臥鋪車到昆明上大學，要走差不多四五天老盤山公路。
到我小時候，剛剛步入21世紀，去景洪基本選擇坐飛機了，一趟50分鐘 ，還是從老的巫家壩機場起飛
同時期，走高速公路也得七八個小時
現在終於有鐵路了，昆明作為西南橋頭堡的作用將會越來越大，只可惜十年的兩屆老虎，浪費了太多時間
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