1樓：andrew ryan
肯定不是的，客車技術也不是一點技術含量都沒有，比如低地板技術、側置發動機技術、臥置發動機技術，包括現在時下更流行的混動技術、純電技術，這些技術的發展都不是一蹴而就的，都是諸多廠商在不斷的探索和摸索中總結出來的，技術含量肯定是有的。
總體而言，客車行業的技術水平肯定比不過乘用車，這是毋庸置疑的，但我個人認為客車行業的技術水平要比卡車行業高一些。推動技術水平發展的動力主要是人對舒適性的需求，在汽車行業，對舒適性的追求必然是乘用車》商用車（客車》卡車）。
同時，你看到的客車技術簡單，只是因為國內的用車環境，導致了高技術的客車產品沒有市場而已。客車市場是典型的購買者非使用者市場，對於車主來講，客車是用來盈利的工具，那麼技術過剩成本上公升對於盈利肯定是沒有好處的，因此整體技術水平並不高。但隨著新能源技術的崛起和綜合國力水平的提公升，未來的客車行業必然對技術水平提公升有著不小的需求，這是大的趨勢。
比如十年前，中國產客車有幾個自主搞整車電泳的？有幾個搞全承載的？有幾個搞telematics系統的？
但看看現在呢，沒有這幾個技術都算不上客車行業的一線品牌了，這就是大的趨勢，不可阻擋的。
像你問題中所說的發動機、變速箱，這個跟客車本身技術並沒有很大關係，這個是配套廠的技術，比如同一款MAN的發動機，既可以裝在客車上，又可以裝在卡車上，這個代表不了客車廠的技術水平。客車廠的技術水平更看重的是車身車架的設計能力，總布置的能力，電氣系統設計的能力。
我國客車廠的技術水平較低還有乙個主要原因，就是由於我國歷史上主機廠和配套廠的規劃設計是分開的，因此基本沒有客車廠有自製動力總成（發動機、變速箱）的能力，甚至好多客車廠現在連底盤生產資質都沒有，也就是做個車殼，外購底盤，扣上以後把內飾件裝上就出廠了。因此如果我國客車企業想達到德國賓士、MAN和瑞典沃爾沃那個水平，那還任重而道遠，而且我個人覺得，也沒什麼必要。
AT變速箱的技術含量高於DCT，這是真的嗎？
羅捷小哥 AT變速箱其實也是有頓挫現象的而且傳動效率並不是特別高，走上雙離合道路我認為是為了傳動效率更好的發揮，故障率的話AT佔優 汽車大院 首先變速箱研發肯定是要不少錢的，走採購的路或許能省下一大筆錢。然後這幾年最火的變速箱型別就是DCT了，向來喜歡 彎道超車 的中中國人習慣性地選擇跳過AT直接研...
本人機械專業畢業，現有乙份沒有技術含量的且與專業無關國企工作，我該不該去？
鴨小栗 你覺得機械類的什麼工作有技術含量？車洗刨磨鑽？鍛焊銑銼鉸？CNC操機？繪圖員？廠裡看裝置？搞質檢？修流水線？拋掉老思想，不要想著什麼技術含量，技術會更新換代的，現成的東西永遠是老技術，總有一天會被淘汰的，與其花時間在這糾結，不如自己想辦法怎麼把表抄得更快更準更高效，想辦法能不能自動抄表，這個...
大學生靠做一些沒有技術含量的兼職來掙錢到底值不值呢？
面具人 一項工作有沒有技術含量就看你怎麼看了，個人覺任何工作都是有技術含量的，而且你做那些你認為沒有技術含量的工作，目的是什麼呢，賺錢？還是提高某項技術含量，如果是賺錢，那麼即使沒有技術含量，但是你賺到了錢，那麼你的目的就達到了，如果是提高某項技術含量，那麼你可能就選錯了，而且，我覺得大學生做兼職主...