1樓：liu
採用ETC ，沒毛病。從長遠看，應該逐步智慧型化，這是好的一方面。
如何計費。
個人理解，之前，各地各管一段，收上來，進自己的小庫，那麼南北、東西的差距永遠很大。
發達地區，經濟活躍，物流、車流活躍，容易收上來，不發達地區，收費肯定很少，但是包袱、負擔不會小，
站在國家層面肯定想平衡一下，那就把錢先收到大庫，再分配。你想想，不可能全部分光呀，總要留一點，那只能增加個係數來收費了，肯定大於1.
2樓：
很奇怪，12月下旬，我跑了三趟200公里的路，但是到現在還沒扣錢，最近一次跑這條200公里的路，到下收費站的時候顯示扣費6.7元，平常都要收80元的，但是就是這6.7元也沒扣，不知道什麼意思
3樓：hiker
有同樣經歷，20年1.1日，上海滬金告訴顓橋到劍川路收費，以前沒有用etc的時候是5元，當天etc通過的時候是6.11元，明細裡邊分兩種：5.24元和0.87元。
科學計費可以理解，收費有波動也算正常，但是科學計費以後漲價22%就讓人難以接受了。 推廣etc本應該是個惠民的工程，不應該偏離這個初衷才對。
4樓：很想旅行
高速漲沒漲價，需要統計才能看出來，而不是僅僅依靠幾個人提供的高速收費的單子就能看得出來的，有高收費的也有低收費的，還有軟體不配套造成的。還有可能是以前少收的，現在正常收了。所以題主說變相漲價，本身這個命題就不正確。
具體是漲價了還是降價了？漲了多少降了多少，需要經過充分調查了，才能認定。
5樓：yang1245789
送給回答裡面的某些精神資本家們，權利和義務是相統一的。建議做個精緻的利己主義者，不要吃相那麼寒磣，放下碗就XX的事可有點不入眼。多學學思想，少打打嘴炮。
對了，其他發展中國家移民很輕鬆的，夠不到高產階級就不要盯著發達國家了。
6樓：你好阿寶
照這麼來看今年春節，最短的路必然又是大堵例如回家常走的G45江西贛州到泰和這一段，繞道避開擁堵的方法需要承擔金錢損失，如果是強制要求繞道導致收費路徑增加這個問題怎麼算？
7樓：白色烙鐵
我錯了，我又走了幾次，反覆對了賬單，並沒有變化。
愚蠢的我的分割線
反正我每週回家便宜了一半之前15塊6，現在7塊多。
點開前我就知道是這樣的畫面，少花的是不會喊得。畢竟悶聲發大財嘛～但我就是要破壞下隊形。
8樓：泡沫拉麵
更科學。
從我家邊上的高速路口上，開到1公里外的出口是5塊錢，開到8公里外的出口也是5塊錢。這肯定不合理。
至於漲價看個人怎麼理解了，你說漲價也沒錯，你說更規範也可以。
9樓：劉恩奇
考慮到如下問題的答案如果為真的話
之前關於國家為何強推etc的問題下的各路分析，什麼資訊化建設，什麼etc還打折，降低物流成本一類的答案
就顯得非常尷尬了。。。
10樓：
每公里7塊錢，ETC真準確啊！！
現在還有跑10多公里收幾毛錢的情況。
不知所以
11樓：蠟筆小新
漲了，家在雲貴交界，就是世界第一高架橋這裡，人在貴州六盤水，家是雲南曲靖宣威的農村的，以前開車回家60元，現在71大概60多公里的路程。
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