1樓：小九環球
準點率具有一定的參考性，但不是絕對的
乙個航班的起飛降落時間涉及到方方面面的原因，比如最大的隱患—天氣，時常會出現的—流量管控，以及各類突發的不確定性因素，都會對乙個航班的準點率造成不同的影響，所以單純的看準點率來選擇出行航班，並不一定準確
但是，如果乙個航班的準點率非常低，比如常年在50%以下，那麼就需要引起注意了
這類航班，可以理解為經常會受到比如出發降落的機場流控原因，或者是航班飛行線路所處位置的航路、天氣等影響，造成不正點的情況時長發生。雖然不是絕對的，但是從概率的角度來說，你可能大概率會遇上這樣的情況
當然，即使是乙個航班的準點率常年保持在90%甚至是95%以上，也不能完全確保你的飛行旅程一路準點。比如你出發的當天突然大降暴雨、遇上颱風、機場流控等各類情況發生，都會使得之前的準點率僅僅變成乙個數字。但是相對來說，選擇這樣的航班，相比準點率更低的航班，肯定是更加穩妥一些
更準確的做法，其實應該在你出發前的幾天，就可以開始觀察你的航班是否處於正常狀態。比如前序航班的情況、你要乘坐的航班在出發前1-3天的情況等等。臨近出發的節點，只要不是受天氣原因的影響和臨時性的因素，一般來說出發和降落時間都不會相差太大
如何看待「世界準點率最差機場均在內地 」？
哈哈哈哈嗝 這不能怪任何人，中國空管採取的體制是軍方管制型，這也是符合中國國情的，為了國家的安全與發展利益，民航能掌握的只有航路和航線了，自主性很少，儘管這樣，我們的管制員還是可以客服巨大困難在現在經濟大發展民航大邁步的時候保證班機準時和安全。肯定有人會問為什麼不能像美國或其他西方國家一樣採取他們的...
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表示沒有，我們飛行大隊每月都會有安全形勢大會，總結本月發生的任何不安全事件，對飛行品質做出分析。顛簸是不可控的，飛行員飛行過程中已經監控了天氣，但天氣是不可控的。由於天氣引發的顛簸，能預期避免的都去避免了。 從運營的角度來講,飛機飛行時間長系統必然會老化,安全性一定會降低。第一次坐飛機並不比第一百次...
飛機墜落到海浬人會生還生還率率比墜落到地面上生還率高嗎？
Marco Lin 懸崖跳水最後都是腳先入水，為的就是防止水直接拍到腦袋導致昏迷，這還只是二三十公尺的高度 沒有直觀感受的，建議去游泳池拍個大餅體驗一下，這酸爽！ 在海上坐過小快艇的都知道，船飛起來再砸到水面上時屁股是什麼感覺。水的那點緩衝作用，實在沒什麼效果。飛機摔在地面上，至少不用擔心被淹死。 ...