1樓：shuying0701
不知道提出這個問題的動因是啥。
需要說明的是，對此我並不十分專業，但也不影響我的思考。
從結構和控制的角度來思考這個問題，兩組高鐵車輛可以重聯，成為乙個新的單元，再與一組高鐵車輛重聯，還可以組成乙個新的單元，如此一來，便可以完成所謂的無限重聯。
然而問題是，無限重聯的現實意義有多大。即便是多於兩組的有限重聯，都沒有太大的現實意義。
高鐵執行的目的是拉人，便涉及乘降的問題，按照現在的乘降站所的設計要求，可以滿足兩組，十六節，擴大的長編組是十七節，車輛的停靠，再多的，就會有部分車輛在站外停靠，而給乘降帶來困難。
其實限制無限重聯的因素很多，很多事情都是如此，就是理想與現實的差距。好多事情，可以去想，但是不能去做。
2樓：物理喵
1.車站的站台長度，到髮線長度不允許3列及以上重聯，如果強行重聯，在運輸組織上難度巨大，危險係數巨高，效率巨低。
2.線路上牽引供電系統電容量不夠，重聯超過3列車跑不了。
3樓：上局滬段CRH2A-2001
受限於站台長度，可能列車的軟體設計時就沒考慮過2組以上的重聯。如果按題主說的節假日搞復興號4連，那麼當停站的時候站台就停不下，要長時間占用咽喉區，另外不在站台的部分車廂無法乘降也就沒意義。
列車兩端有統一標準的車鉤能連掛，不意味著連掛後就能正常跑。比如說上海地鐵的16號線一開始用3節編組擠爆了，但是新聞裡說運營方申通地鐵表示無法直接重聯執行，需要技術改造一段時間的技術改造。（當然現在已經實現了）
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