請問135能轉121嗎？135的機長到121是什麼待遇？

1樓：宇文之桃

聽說過121轉135的，目前還不知道身邊的誰從135轉到121了。

在135中，以公務機為例，更缺成熟機長一些，所以會考慮從121去挖人，而不是自己去培養。看個人條件和談判，每個人薪資不一樣，不是像121公司中按照崗位定級有個固定標準，大概年薪在30萬美金左右，會比121多一些。

但也有很多不確定性，比如公司把飛機處置了，也沒有其他的新飛機進來，那就失業了。

這時候，雖然失業了，但仍然是公司資產，如果要去下家，還得把之前公司給承擔的轉會費和培訓費給補上。

以前是公務機缺成熟機長，所以會高薪去挖人，但從去年開始，一些外航裁人，很多外籍機長湧到國內，還有一些國內121公司為了減輕人員成本，也對外釋放了很多流轉名額，所以公務機公司現在找成熟機長沒有之前那麼困難了。

我個人覺得，135去121是很困難的。這個難，倒不是說技術學習，改裝新機型的難。因為已經到機長了，想必技術肯定沒問題，雖然機型不一樣，有些執行規定不一樣，但也都是大同小異。

難的是在121本身過剩的情況下，很難再引去引進新人。

現在很多公司自己還積壓了很多成熟副駕駛沒有轉公升，應該沒必要再花幾百萬去找個新人，回來還得再改裝。

如果之前就是自費，不需要121公司給你承擔費用，而且很強的背景和關係，沒準也還是有可能的。

建議如果已經在公務機公司，如果想換工作，可以考慮國內其他發展更好的公司，這會比轉到121更實際一些。

而且，公務機飛行的小時相對較少，其他吃飯住宿什麼的待遇和標準都會更好一些，如果真去了121，可能也還會不習慣了。

如果以前是135中的通航公共運輸，比如某某快線之類的公司，那也是建議找個公務機公司慢慢去轉型，待遇參考以上。可能剛開始不一定很順利能進入頭部的公務機公司，但可以是乙個過渡，幾年之後去大型公務機公司的機會就高很多了。

2樓：那圈年輪

現在想從135轉121很難，想別說待遇什麼的，135部你得看你飛的機型好吧。

135部和121部的分水嶺就是57000KG以及30座以上或以下。

這種限制下135部很多都是單發飛機或是雙發螺旋槳為主，高階點的也就是公務機那塊了。

相比於121部，135部想轉過去看你的高效能改裝和機型改裝。至少能達到121部上機副駕資格吧。不然機型都不同怎麼轉。

135部對於飛行員的職稱認定要求不高的，別說是機長了，我沒記錯的話要是單發螺旋槳機型的差不多是該機型800小時飛行經歷就能當教員了。這點飛行經歷時間放到121部上。剛剛夠資格上右座。

雙人制機組飛還得配個教員才能帶得動。不一樣的好吧。121要求高。

135想轉過來現在基本沒可能。除非有過硬的關係。加上你之前在135飛了多年雙發噴氣公務機。

而且已經自己改好121部公司機型了。當成熟副駕進121不然沒可能。