LNG 公交車是用低溫還是加壓儲存的？

1樓：鏡花鯉伴

LNG本身是在常壓下進行深冷後的產物，是無壓力的，但是他隨著溫度公升高後，因為氣液膨脹比為1/600倍，所以在有限的空間內隨著時間進行氣化後，壓力隨之增高，到達安全上限後開始放散，

2樓：阿克

不一樣，有些車用的是壓縮天然氣也就是CNG,在車上的壓力容器裡的儲存壓力為等於低於20mpa,（不排除有些加氣站壓力低時直接用16mpa的壓力加）然後天然氣通過減壓閥進去缸體作為燃料。用LNG的車是有絕熱的低溫儲罐，不用很大因為同溫同壓下液態和氣態體積比是1:625。

在常壓下天然氣液化點是—162.3度但隨著壓力提高液化臨界點也會提高，液態的氣體經過氣化減壓後進入缸體（通過換熱器公升溫，換熱器一般為有很多葉片的管線，有葉片是因為管束內的氣是直接用空氣換熱的）這樣的車優點是可以儲存更多的氣，但在冬天氣溫很低的地方會遇到氣化率不足等問題。

3樓：

lng是常壓低溫儲存，儲罐有保溫層，至於產生的bog自有辦法解決。生產出來的lng進去儲罐之前壓力大概為0.12mpa，儲罐內部壓力在15kpa左右。

4樓：沒被拍扁的番茄君

應該是按照液位來判斷是否沒有LNG的吧，我只知道LNG加氣站的儲罐都是通過液位來判斷的，你那個所說的MPa是壓力，是否用來觀察LNG瓶內壓力是否在安全範圍內吧。

5樓：水庫浪子范德彪

低溫液體的儲藏都是通過絕熱容器實現的，並沒有低溫儲存和加壓儲存之分，在生產處LNG後為其提供低溫環境是得不償失的。像LNG這種溫度不算很低的絕熱容器應該只是夾層中間填充絕熱材料的鋼桶。

在生產過程中也不是簡單的通過降低天然氣溫度或者提高壓力生產出來，而是通過一些流程實現的，如級聯式液化流程，MRC液化流程等。樓上提到臨界溫度，LNG臨界溫度為-82.3℃，並非-162 ℃。

至於儀表上的壓強示數，無論絕熱效果多好，LNG與外部環境必然存在溫差，冷損是不可避免的，所以有一部分LNG發生氣化，絕熱容器內壓力公升高。

只是學過專業課的一點皮毛，第一次回答問題，不知道有沒有幫助。

6樓：

LNG是液化天然氣，肯定是低溫儲存的，有一定壓力，因為氣體都有臨界溫度，在臨界溫度以上無論多麼大的壓力都液化不了，天然氣臨界溫度是-162 ℃，所以肯定是低溫儲存的。

7樓：微微微微上揚

LNG是液化天然氣（LiquefiedNaturalGas）的簡稱，是將氣田生產的天然氣淨化處理，再經超低溫（-162℃）加壓液化後形成的液化天然氣。其主要成分是甲烷，無色、無味、無毒且無腐蝕性，體積約為同量氣態天然氣體積的1/600，其重量僅為同體積水的45%左右。

LNG是礦物燃料中最清潔的能源，具有熱值大、效能高等特點，其在一氧化碳、二氧化硫、氮化物及菸度排放方面的指標比燃油平均低約80%，具有顯著的環保性。

LNG（液化天然氣）汽車是以LNG 工廠生產的低溫液態天然氣為燃料的新一代天然氣汽車，其突出優

點是：LNG 能量密度大（約為CNG 的3 倍），氣液體積比為625 / 1；汽車續駛里程長（可達400km 以上）；建站投資小，占地少，無大型動力裝置，執行成本低；加氣站無噪音，LNG 可用專用槽車運輸；建站不受天然氣管網制約等。因此，LNG 汽車便於規模化推廣。

更重要的一點是，可將LNG 用幫浦公升壓汽化後轉化為CNG，對CNG汽車加氣不需要提供CNG 專用壓縮機。