1樓：Dee
其實我感覺，大家講話還是不要那麼上天，接地氣庸俗點好吧。
主要原因個人感覺就是：畢竟這系統研發了好幾年，送了好幾顆衛星上去，還要打敗競爭對手GPS，國家都燒了那麼多錢，P民們都不願意強制快樂地掏下錢？雖然說現在收的比較貴，但只要回本了，就便宜了。
就像高速公路終將鋪到盡頭，衛星也終會沒空間可放，那時候，不就什麼都免費了嘛？ 囧
2樓：netkiller
你門想過為什麼「強制」一詞從事用在社會底層人的身上，強制安裝，強制購買，強制使用，強制……。強制的物件為什麼都是窮人？社會底層人？
怎麼沒有強制白領？強制程式猿？強制醫生？強制律師？強制馬雲？強制馬化騰？……………
所有的強制，均是真的底層人的？為什麼？
說是為了司機好，疲勞駕駛，監控違法行為，冠冕堂皇。誰吃飽了撐的疲勞駕駛？沒事闖紅燈？
我平時開車看那些貨車司機，比小車守規矩多了。本質是上就是歌貨車司機的酒菜，搞創收。真為司機好，就應該鍋架承擔這部分錢。
否則這東西就是「罰款終端機」。
治理超載，疲勞駕駛，責任在甲方，不處罰甲方，只罰司機，只能助長甲方惡行。
不到萬不得已，不要從事產業鏈最末端的工作。
例如農民，貨車司機，滴滴司機，外賣小哥。這些工作是階層鄙視鏈最底端。
你在寫字樓裡辦公，無論薪水多少，你進進出出，保安對你點頭哈腰。你換上騎手裝，快遞裝試試？立馬保安會上前盤問，你穿成農民工再試試，保安乾對你動粗口，甚至動手。
你幹藍領工資比白領高，卻換不來尊嚴，年輕人選擇寫字樓的工作要的是尊嚴。
即使是如此開放，包容的深圳，也不會善待底層人。
鄙視鏈頂端的人見到鄙視鏈底端的人：見到慫人摟不住火。豪橫！
鄙視鏈底端的人見到鄙視鏈上端的人：見到火人摟不住慫。自卑！
上週乙個貨拉拉司機給我送貨，保安讓他停B2層卸貨，司機不熟，車輛停在了B1層，我去拿貨。
這是保安過來，手指著司機，%￥……%&我說很快就搞完，保安對我（業主）點頭哈腰，不敢說什麼，但是嘴裡還是再罵司機。
產業鏈最末端，誰都可以壓榨你，你做什麼都是錯的。
滴滴壓榨司機，所有問題都是司機的責任，滴滴一味維護乘客利益。外賣小哥也是如此，快遞小哥也是如此，各種罰款，扣績效。
管理產業鏈最末端的打工人，從來都是強硬手段的，是命令式的管理，今天讓你安裝GPS，明天讓你安裝北斗，後天讓你安裝ETC，安裝費用你自己出，其他我不管。不裝行不行？沒人跟你商量，直接扣車。
這個社會管理人採用命令的方式的，除了看守所的犯人就是，管理產業鏈最末端的打工人。
什麼是命令式管理：命令是單向資訊下派，發號施令者不會聽取命令執行者的建議，就是讓你執行，你就必須執行，不執行就處罰你。只有軍隊和看守所使用這種管理方式。
甲方通過剋扣費用要挾採用命令手段，就連門口的寶安也採用命令手段，客戶也採用命令手段（我不簽收）……
如何看待貨車司機在河北豐潤服毒自殺？
3樓：11111
問者曰：「以子之道，移之官理，可乎？」駝曰：
「我知種樹而已，官理，非吾業也。然吾居鄉，見長人者好煩其令，若甚憐焉，而卒以禍。旦暮吏來而呼曰：
『官命促爾耕，勖爾植，督爾獲，早繅而緒，早織而縷，字而幼孩，遂而雞豚。』鳴鼓而聚之，擊木而召之。吾小人輟飧饔以勞吏者，且不得暇，又何以蕃吾生而安吾性耶？
故病且怠。若是，則與吾業者其亦有類乎？」
4樓：薛逗逗
這是2023年十一國慶期間，位於山東省臨沂市蒙陰縣常路鎮G205國道路段。
好多回答都說大車苦。大車累。裝了這個是為了方便處罰，為了謀取利益，為了巴拉巴拉。
那我想請問，我老家的鄉親做錯了什麼？
10年裡發生了多少起大貨車致人死亡的事故？
為何我們那裡的路不到10年就要進行重修？為何縣道比國道路況好那麼多？
一旦發生輕微交通事故，大車們頭尾相連，堵車堵1個小時是常態。周邊鄉親想走國道都不敢走。我想問下這是為什麼？
我強烈支援安裝大貨車收集違法資訊的裝置，如果大貨車能夠做到不超載、不超速、不疲勞駕駛。綁緊貨物。每次出發前檢查車況，規規矩矩開車。我想有沒有那個裝置都是一樣的。
5樓：淨化君
「安裝北斗」是個偽命題。以貨車的級別是不可能安裝北斗一代相關有源裝置的。僅僅是安裝乙個接收機用於定位畫點，再由其他流動網路回傳資料的。
地面終端裝置有問題，請相關廠商負起應有的責任，別扯幌子了。
6樓：凡子塵心
頭一遭聽說北斗這兩個字，還是同宿舍的同學帶著自豪和優越感介紹的，完了有多麼多麼厲害，他的某個裝置是北斗跟GPS雙定位，當時理解的就是個中國產的GPS。
第二遭看到北斗兩個字，就是這個新聞，孰是孰非不了解全貌，不予置評，只注意到每輛車得自己花大幾千安裝裝置，完了得每年繳費，這一本萬利的營生，比移動電信之流明顯高出好幾籌。
7樓：理性之神
問題不在北斗。
問題在壓迫貨車司機超載超速、闖紅燈、疲勞駕駛的掠奪性資本。
問題在找各種藉口魚肉底層貨車司機的「公職中的蛀蟲」。
沒有北斗，「蛀蟲」就會拿「南斗」說事，照樣魚肉。掠奪性資本也不會給貨車司機多乙個銅板，照樣把貨車司機往死裡逼。
最後說一句，北斗是好東西，至少降低了你我路人被貨車撞死的風險。
8樓：阿肯哥
定位的應用本身出發點是好的，為了便於實時有效追溯貨運的位置和狀態，也是可以約束規避貨車司機的行為。在現代物流大資料化的背景下，這個也是題中之義。
問題不在措施的本身或者科技手段加持，更重要的是在一種措施出台後，針對失效或者監測出問題後，如何有乙個行之有效的應對措施？這個措施應該具有流程化、人性化和可操作性，而不是遇事不調查不分析不研判，就直接簡單粗暴的罰款了事。這樣說明存在管理能力低下的情況，殊不知乙個粗暴的對待可能就破壞了乙個完整的家庭。
9樓：內涵段子TV
近日，關於北斗的話題引起許多人關注，主要是因為唐山一名司機服毒身亡事件有關，只因車輛北斗定位掉線被罰款2000元，這件事情傳開了。有乙個問題也讓我們感到很好奇，貨車為什麼要裝北斗？下面一起看一看。
在中國，有兩種車輛需要強制安裝北斗：一種是危險的，另一種是重型的：旅遊包車，3級或更高階別的乘用車，運輸危險化學品，烟花和爆竹的特種車輛以及中型和超過12噸的重型卡車。
作為網路定位系統，北斗的主要功能是協助交通控制部門調查疲勞駕駛。根據相關規定，駕駛汽車在不停車或停車少於20分鐘的情況下，不得駕駛汽車超過4個小時，否則，將在駕駛執照上記6分，並處200元罰款。
10樓：Leon
家裡也有貨車，也有安裝這個玩意，安裝費用挺高的。主要作用應該是監控，地位，防止疲勞駕駛等，出發點應該是為了司機們好的。
但是掉線的話，如果查車或者檢查中發現第一次發現掉線，是不是可以聯絡北斗看看是司機的情況還是北斗的原因掉線再進行處罰？執法能不能更加人性化一點呢？能出來跑車的基本都是賺個辛苦錢，他們願意花錢安裝這個玩意肯定不會希望因為這個玩意導致罰款，所以能不能多做一點，哪怕一點。
新聞裡的司機大概率不會那麼偏激。
如果是故意拆除或者遮蔽，那被查處司機自己也沒話說，新聞裡的司機大概率是覺得自己很冤所以不明就裡的就偏激喝藥了。唉~
11樓：阿傑
貨車安裝北斗的出發點肯定是好的。
大致有以下這些功能
①車輛定位功能，②通訊功能，③資訊採集，④行駛記錄，⑤監聽功能，⑥安全警示功能，⑦行駛記錄資訊列印，⑧資訊服務，⑨裝置公升級，⑩儲存行駛軌跡等
例如危化車強制安裝，如果車輛出現故障、意外，可以及時處理。
可是，在執行過程中，幾乎把所有成本都轉嫁給貨車司機了。
就像前兩天自殺的貨車車主，北斗又不是車主安裝的，掉線了也不會提示車主。但是被發現之後，就是要罰2000元，你能找誰說理去？
安裝了這東西，不僅要付一筆費用。還會不定時的因為這東西被罰款。
發展到現在這地步，也不用講什麼安裝北斗是為了車主好了。對於廣大安裝了北斗的貨車車主來說，這東西就是弊大於利。
12樓：何殤
這東西大幾百一台，其實真的對貨車司機來說還真不是這幾百塊錢，我聽乙個掛車司機說過，裝了這個之後沒過4小時就得休息20分鐘，臨路口還得提前停車，而以前開車就是一路疾馳12個小時，現在你不停6分就沒了，其實這種管制誰都不喜歡，可偏偏這種管束好，我見過乙個跑京港澳的大貨車司機，因為大霧10多車連環相撞，最後因為車禍永久的失去一條腿的，大貨車出事經常性的下半身殘疾，再多的錢也買不會一輩子的半身不遂！！
13樓：墨庸教育探索
監控，說起來，是為了車主好，不要疲勞駕駛。
可是，如果可以不必疲勞就可以活著，誰會對自己用力那麼猛？
真的為百姓好，就不要加重百姓的負擔，這個，做到應該不難。不管管理者說得如何漂亮，事實上已經造成了普通百姓更重的負擔。
然而，在任何乙個區域內，如果是個官就比普通百姓生活得更好，這難道還不能說明一些問題嗎？
想起了管仲的那句話：先王知其然，故塞民之養，隘其利途；故予之在君，奪之在君，貧之在君，富之在君。故民之戴上如日月，親君若父母。
看了這段話，是否能明白一些什麼？
14樓：
想法是好的，但是制定規則的同時，需要雙向保護，而不是單純了規則而規則，這種因為北斗系統產生的問題，也更加需要明文規定如何劃分權責，按照百分比進行權責劃分，才能更好地保護使用者和道路規範的作用。
引用之前的分享：
今天剛刷開抖音的時候，其中一則訊息是關於卡車司機因為導航問題被罰款，選擇輕生。
針對該問題，我做了以下分享：（無論對錯，只是感嘆人生的悲哀）
從經驗角度出發，誰都有自己的生命自由權。
我選擇安靜的自己離開這個世界，是因為我最後的卑微底線僅僅如此。生活的所有重擔已經讓我無法喘息片刻，選擇離開，是我想要的僅有的一絲喘息。或許離開了，還有賠償金好過自己半輩子拉貨。
每個人選擇離開世界前，都會有一顆救命稻草。這株救命稻草可以是親人，比如長輩，活著兒女，也可以是未完成的目標，活著愛人等。但是能壓垮救命稻草的，卻有無數的契機，隨時隨地救命稻草都在承受著不該承受的重擔。
再堅強的人，也無法在現實面前包裹嚴實。總會流露出破綻，隨時崩潰。只有底層的人民，才能體會到底層人民的坎坷。
認知範圍呢，目前國家存在四種形態的人：
1-底層階級，生活奔波（如同那位卡車司機）；
2-農民階級，安居樂業（雖然沒有大富大貴，但也樸實現狀）；
3-城市階級，相對溫飽（相對體面工作，雖然也很壓抑）；
4-富人階級，無憂無慮（自由是代名詞，同時也可以忙碌，也可以享受）。
以上4種階級範圍呢，處於底層階級的人，或許能解決溫飽問題，但是遭受的心酸比起城市階級的還要多，肉體和精神雙重壓迫者，肉體上怕出事故，精神上怕違規被抓等，所以一旦精神過於緊繃，救命稻草的急救功能就無法順利成功。
我們還有很多類似底層階級的人，也不是說只有底層階級才會出現輕生的較多，而是機率更大些。
當乙個人看淡生死的時候，不管屬於什麼層級，都是會隨時選擇離開的，只是他會選擇相對舒適的方式離開，而不是非常痛苦的，比如跳樓。
都想選擇離開了，精神已經很痛苦了，肉體不能再舒適點的話，那不是非常折磨人。
我只想說，離開可以，但是請三思而後行，離開前如果能給親近的人一些保障，會更安穩些。
生活已經很不容易了，千萬要保護自己的精神世界，定期修補，救命稻草才能更加茁長，不會太過於脆弱。
加油，陌生人！
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