1樓：連冠
補充一下 @CRH380AL 的回答。
站台原因。目前很多車站（尤其是等級較高的客運車站）都改高站台了，低站台數量很少甚至沒有，而雙層車的車門較低。
雙層車乙個車廂核定載客160人，載客超員限制很嚴重。單層車的核定載客有108、110、118、128人，還能夠超員。對比很明顯，雙層車載客量上優勢不明顯甚至沒有。
CRH380AL上面已經說了重心高度，如果你乘坐過雙層車，會發現，上層部分晃動比較厲害。
在春運面前，只有多加車次（單層也好雙層也好），才能較快的疏散客流。把單層車換成雙層車不解決問題。
木日勿提到的問題，都不是問題，25型雙層車八十年代就面世了。
2樓：CRH380AL
運力甚至不如單層車廂，因為雙層車嚴禁超員（或者說控制超員）。而且重心略高。
這是最主要因素。
至於樓上說的什麼動力不足啦，我想說和諧機車單機能拉5千噸。滿編單層車總重也不過1千噸。就算雙層車運力是單層車兩倍，也不過2千噸而已。
至於問題2，3，4，現在也不是沒有全列雙層車，所以什麼安全啦，結構啦之類的不攻自破。
鐵路車輛是有限界的，而雙層車高度只比單層車高20厘公尺，還在限界以內。
說點題外話，雙層車你考慮過賣貨大媽的想法嗎？雙層車賣東西是大媽們拿個大框子用繩子掛在脖子上，看起來相當辛苦。
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