1樓：cdy1996
「況且況且」那是蒸汽機車執行的聲音，活塞往復一次，就發出一次「況且」聲，輪對撞擊軌縫的聲音是「咣噹咣噹，咣噹咣噹」無縫軌道就沒有這種聲音。內燃機車執行的時候還有非常響的柴油機聲音，類似於「轟隆轟隆」的聲音，而且起步和高速執行的時候「轟隆轟隆」的頻率特別高，還伴隨著冒黑煙，柴油機的功率一旦開大，聲音幾里地都能聽見。電力機車只有「翁——翁」的電機聲，聲音非常小，只有起步的時候稍微大點，但比內燃機車差遠了。
所以電力機車極其隱蔽，不瞭望很難察覺火車來了，所以電氣化的鐵路需要封柵欄，高鐵執行的時候會發出「呼——哈」的聲音，非常類似噴氣式客機的發動機開到最大的聲音，那是氣流吹過車身的聲音。
2樓：高鐵養修者
高速鐵路線路採用無縫長鋼軌，接縫很少，加之速度較快列車執行時基本無聲音的。普速鐵路雖然採用普通鋼軌，接縫根據線路狀況多少不一，但因為現在列車執行速度120ˉ160比以前80ˉ120有很大提高，列車執行時經過軌縫聲音比較小，夜間仔細注意聽還是有的。
3樓：
樓主說的應該是蒸汽機車的「況且況且」 「奇卡奇卡」 或者 「Chuff Chuff」這種聲音。蒸汽機車目前基本上被淘汰，所以聽不見這種聲音了。
蒸汽機原理如圖，蒸汽進入氣缸推動活塞（7）往復運動。活塞運動乙個來回發出一次「況且」聲。火車加速或爬坡時，發動機加大功率，活塞運動加快，「況且」聲頻率也提高。
而火車減速或滑行時，發動機不工作，也就沒有這種聲音。
聲音試聽：Steam Locomotive Sound Effects
上述試聽中也可以分辨出另一位答友所說的車輪撞擊聲。
常見的紅皮車、綠皮車等，車輪安置在車廂的兩頭，所以前一節的後車輪與後一節的前車輪相隔較近，而一節車廂的前後輪相隔較遠，所以車輪撞擊軌道接縫聲音的頻率大概就是「哐當·哐當········哐當·哐當········哐當·哐當"；並且經過岔道撞擊聲雜亂。
如果鋪設的是無縫焊接的鐵軌，就聽不到」哐當「聲。
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