1樓：回首又見
在法規中，圓盤訊號燈的設定下，左拐右拐的車流與人行訊號燈衝突是允許的，因為圓盤燈指示下的車流通行優先順序最低。
我從設定上說明原因。
在紅綠燈設定中，如果交通流衝突不至於造成一定影響，一般為了提高路口的通行能力，會盡量的採用圓盤燈。
假如左轉右轉採用箭頭指示燈，由於該訊號燈擁有較大通行權，需要把左轉右轉的通行單獨在時間上隔離開來。
這樣做雖然交通衝突沒有了，但是整個訊號週期延長了，導致路口的通行效率大大下降。
比如，採用圓盤燈控制，訊號採用東西25秒，南北25秒控制，任意一方向的交通流遇紅燈最多等25秒。
而單獨區分左轉彎，則同樣路口起碼得設定4個訊號步驟，即東西25秒，東西左轉15秒，南北25秒，南北左轉15秒。乙個方向的交通流遇紅燈後至少要等55秒。路口稍大，很可能要等一分半鐘以上。
2樓：
剛才親身試驗了一下，在左右方向紅燈、前後方向綠燈時，過人行橫道，右邊來了個車，此時我並不知道這個車要不要轉彎，我保持速度繼續往前走，那車也毫不示弱，一直往左邊衝，快到我跟前時突然鳴喇叭，我聽到喇叭聲後條件反射的減速，只見那車瞬間就從我眼前衝過去了，然後轉彎。
所以，人還是要讓車，人不讓車就是作死。
更新：剛才過馬路被卡在路中間了，轉彎的車剛走完，正好綠燈變紅燈。轉彎的車不讓人，沒法在綠燈時間內穿過馬路，紅燈後左右的車也不讓人，此時就被卡在路中間了，任憑左右的車來回穿梭卻沒有辦法。
感覺這訊號燈就是正好卡著轉彎的車走完的時間變紅的，太準確了。
3樓：你女朋友很愛我
一般來說，題主所說的這種情況，是屬於衝突型別中嚴重性最小的一種了。那麼問題來了，為什麼交叉口就一定會有衝突呢？
我們先從交叉口的功能說起。
交叉口的功能是吧不同道路連線起來，形成路網。使路網中的車流完成轉向進入其他道路，完成整體通行需求。如果把整個路網比作人體的經脈的話，交叉口就像是人體各個穴位。
經脈不順暢，不是因為血管太窄，而是因為各個穴位堵塞了，讓你失去了成為一代大俠的可能。同樣，整個路網的通行效率，交叉口起到了決定影響作用。交叉口處的延誤，佔整體延誤的絕大部分。
那麼延誤又從何而來呢？我們從司機角度來分析。1.等紅燈。2.前面堵著車，排隊。3.就像題主所說的情況，我開車左拐，碰上直行的人了，我停車等。
作為乙個駕駛者，我能直接感受到的延誤，就有這三類。其實感受不到的還有許多，例如訊號燈損失時間、汽車的啟動損失時間等等。
總而言之，造成交叉口堵的原因有很多方面，題主所說的情況是其中之一。作為交叉口的規劃與控制的相關人員，我們需要考慮的是從整體上降低交叉路口的延誤。要想交叉口完全沒有衝突很簡單。
每個通行流都分配乙個相位。東方向直行車輛綠燈，其他所有都紅燈，然後西方向直行行人綠燈，其他都紅燈，以此類推。但這樣造成的結果又是什麼？
越來越多的車輛排隊等待紅燈，那樣造成的延誤損失就將特別大。
(相位：就是交叉路口，各個方向上的行人、車流獲得通行權的一種狀態。簡單點打個比方就是這個方向綠燈那個方向紅燈，這就是乙個相位。過一會這邊綠燈變紅了。這就是另乙個相位)
所以，我們要做的，就是針對各個不同的交叉口，根據調查研究各個方向上的車流量、行人量。最後做出最優的相位方案以及訊號燈配時。 這個方案得出來的等紅燈延誤、衝突延誤、排隊延誤等等的總和，盡量的保持最低。
造成左轉機動車與直行行人衝突這種「愚蠢現象」，並不是設計者蠢，而是這個衝突為整個交叉口做出了犧牲。直行的人行量不多或是左轉右轉車流不多的時候，這類衝突造成的延誤。比單獨把他們分開，做成兩個相位造成的停車等待紅燈等等的延誤要少。
所以，這類衝突就存在下來了。
當然，我大中國今年經濟發展神速，汽車保有量日益增高，導致現狀交叉口車流量與當初設計時差距過大，也會導致問題的加重。所以，當地的交通管理部門，需要根據新的交通資料，進行新的配時方案的更改。
其次樓上提到，交叉口的安全問題。對，安全是交通規劃中首要考慮的問題。但在經濟飛速發展的今天，如何高效率的通行車輛，使得出行者的效率提高，反而成為了規劃者著眼的目標。
另外說一點。交叉口不光是延誤的聚集地，更是事故的集中地。
4樓：陳長興
在乙個有不同種交通流（行人，自行車，機動車）交匯的面上，行人與自行車優先。所以，當有左轉或者右轉的車流與行人相交匯的時候，車輛需要轉向而減慢車速，而且要留意行人橫過馬路，車輛要讓行。在沒有交通燈的地方，行人道必須標記成斑馬線，車輛經過斑馬線的地方需要減慢車速至步速，留意左右是否有行人需要過馬路，如果有，必須停下，讓行人先過。
5樓：SunLau
記得以前在知乎看過一位知友說過，中國的交通規則還是訊號燈系統是照搬澳洲（？）的，早年間中國汽車少，還看不出太多弊端，現在汽車數量猛增，行人又多（澳洲、美國多數是地廣人稀除了繁華路段），這些問題就出現了。
全國基本都是這樣，而且國內沒有行人優先權一說或執行此慣例，行人即使綠燈碰到轉彎的車輛也得快速跑過或定下避讓，我就常遇到為了避讓車而轉向紅燈，站在馬路中間不知所措的危險情況。
十字路口，機動車自東向西直行，黃燈行駛與北路口駛出兩輪電動車相撞造成電動車駕駛人死亡，請問責任劃分？
道路Master 先說事故責任，本起道路交通事故定責的關鍵在於訊號燈。紅燈停，綠燈行，這個眾所周知，黃燈時是黃燈亮的時候車身已經過停車線的 車身任意部位 繼續行駛，車輛還未過停車線的不得進入路口。這句話的意思實際上就是車身任意部位在綠燈進入路口的繼續行駛，如果沒有的話那麼黃燈就是紅燈。所以事故中題主...
人生十字路口的抉擇？
悅瞳 迷茫的時候可能晚上都睡不好覺，我太能理解你了，不過現在我已經走出來了，因為我意識到過去的時間已經過去了，敬往事一杯酒。不管年齡如何，生活只有現在和未來，選定乙個方向，從零開始，讓夢想經得起時間的考驗。加油！ 瑾辰 哈哈，你的問題很簡單，只要看懂一句話就可以了 生活有時候不需要選擇什麼，而是因為...
電動自行車走非機動車道，如何在十字路口左轉或左轉調頭往回走？
吃嘛不辣 左轉需要過兩次馬路，極少部分城市地區嚴格限制了左轉過馬路的兩個順序。部分地區還有二次過街等待區。然後就是下圖不知道是全國統一還是部分地區的規定。 參見二次過路口法。先綠燈直行通過路口，待另一路口綠燈在通過達成左轉。或在有左轉綠燈而直行紅燈時，由非機動車道左轉。不要聽其它只騎過電動車的人瞎支...