1樓：喇嘣
馬路較窄時，無論設定地下通道還是天橋都效果甚微，我認為還是加乙個10秒的短綠燈比較好。
馬路較寬時，車多車快，叫需要做地下通道，而且地下空間較充足，可以發揮的空間較大，比如地下商業街，這樣的步行體驗也較好
天橋怕著累，有礙景觀，而且一般攤販少，純粹是為了行人通行，除了造價相對較低，行人不是很喜歡
2樓：
設想另乙個情景：
本樓層的開水器壞了，你去上面一層打水呢，還是去下面一層？
粗看起來好像並無差異，實際不是的。
如果下一層去打水，下樓過程中水壺是空的，上樓過程中水壺是滿的，克服重力做功多。
如果上一層去打水，上樓過程中水壺是空的，下樓過程中水壺是滿的，克服重力做功少。
應該是上樓打水更合算。
但據觀察，選擇下樓打水的人明顯更多。
所以你懂得為什麼大家願意走地道而不是天橋了？
另乙個原因，配建電梯的地下通道要比配建電梯的天橋多得多。
3樓：趙汪汪
腦補了一下。發現兩個走地道的原因。
1.大多數情況下，天橋的高度＞地道的深度。所以在面對選擇的時候，大多數人會選擇樓梯相對較少，距離相對更短的地道。
2.假定通過天橋與通過地道的距離、時常、體力消耗相同。由於下樓梯比上樓梯看上去輕鬆一點，於是大部分人就會潛意識的就會向下走，並且暫時忽略掉之後還要上樓梯的這件事。
====割====
突然想到乙個選擇天橋的原因。
站在橋上，看著橋下。內心感慨:「這，就是朕的江山嗎？」(>ω
4樓：
如果說地下通道真的比過街天橋更有效果，那我覺得應該是心理因素導致的，甚至我猜測，如果問人們走過街天橋和走地下通道那個更累，大多數人的第一反應應該是走過街天橋更累。不信你可以身邊的人。
過街天橋是先上後下，而地下通道是先下後上，這所有人都知道，但是在生活中面對這兩者時，很少人有人想全，大多數人是只考慮前半部分。不信你再試試，想一下過街天橋，你想到的是上坡的畫面吧，而地下通道你想到的是下坡的畫面吧。這就是差異，大多數人想到這一步就已經進行判斷了，換言之，他們將上坡和下坡進行判斷，那結果一定是下坡省力啊。
於是就會得出走過街天橋比走地下通道更累的答案了。
另外，還有乙個是心理認知的影響。雖然走過街天橋和地下通道消耗的能力基本一樣，但是根據上面所述，人們主觀上對二者有判斷和認知。簡單來說，你認為走天橋會累，那麼你走天橋這一路都會嘗試證明走天橋很累，於是你就真的能感覺走天橋累，即便你在從天橋上往下走；而你認為走地下通道不累，當你有這種想法時，即便在從地下通道中上樓梯，你也不會覺得很累。
於是這又強化了你最初的認知，走過街天橋比走地下通道累。
既然人們認為走過街天橋更累，那過街天橋比地下通道對人們橫穿馬路行為的糾正力度自然更小了。
5樓：手寫客
地道。。
《莊子—齊物論》：「狙公賦芧，曰：'朝三而暮四。'眾狙皆怒。曰：'然則朝四而暮三。'眾狙皆悅。名實未虧而喜怒為用，亦因是也。」
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