1樓：
贛南沒有形成經濟中心. 贛州強一點,但並沒有把吉安整合進來.
興國應當利用自己的資源.打造贛南中心.
比如,打造興國小雄安.
興國在地理位置上,正好可以聯結贛州吉安福建.
興許我洩露了天機
2樓：
我也是興國老表。
昌吉贛高鐵和京九線都繞彎到興國了，沒有什麼奇蹟不能發生在革命老區。
江西段鐵路規劃：客車6對/日、貨運2400萬噸/年。
福建段鐵路規劃：寧化至安溪東段為客車8對/日、貨運2200萬噸/年，安溪東至泉州段為客車20對/日、貨運2700萬噸/年。
比較一下發現江西這邊的主要還是用來運貨的。興國到安溪都是山啊，產業也不發達，從泉州運東西到江西來賣也不錯了。
另外此線建成後，江西除了南昌和贛州外，有第三條鐵路去福建了。最早選擇從吉安出發去的，現在吉安要去福建，也要來興國或者贛州坐車去了。
3樓：Kanata Amatsu
興泉鐵路的命名史是這樣的：
長泉（大的版本，長沙-泉州）->長泉（小的版本，長汀-泉州）->吉永泉->興泉。
提出這條線的時間是早於10年，具體何時開始提的不太記得。但設計標準卻是一直在降的，最初是雙線200速，變一次降標一次，最後變成現在的單線160速。
修這個線的主要意義是作為運煤通道，至於會對沿線縣市產生什麼樣的影響，目前還是不太好講。客運層面的話因為該線絕大多數路段都是單線的緣故，前景可能會比較悲觀。所以這個線最大的作用，還是用來拉貨。
港實在的，在鐵路這個領域，泉州相較於臨近地市，一直都有種被後媽養的感覺。《金包銀》這首歌的頭兩句歌詞，或許能概括這樣的處境吧。
至於題主的第二個問題，由於不熟悉興國一帶的實際情況，所以實在是說不上話。
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