1樓：業火
主要是提供會讓待避，這一點在單線鐵路上特別明顯;還有少量貨運業務，在一些有廠礦存在的地方小站一般還負責作為貨運集散中心;另外在許多山區小站開行的慢車還是當地山民出行的重要手段;鐵路養護工駐地
2樓：
小站，又叫五等站，是中國鐵路站場等級最低的一級。主要業務包括但不限於以下幾個：
1會車。對向會讓，後車越行。 複線鐵路由地質災害引起上下行中的某一行線路故障需要搶修，另一行線路仍能作為單線鐵路使用。
2訊號區間閉鎖。 成昆鐵路間隔15-20km設定乙個站場，這個站場作為訊號區間閉鎖的節點使用，以供客貨列車臨時停靠，等待下乙個閉鎖區間。這是由於過去訊號系統落後，不得已需要這樣的區間站來實現訊號閉鎖。
這個閉鎖區間在一段時間內歸正在執行的列車全權使用，其他列車必須臨時停靠，該列車通過以後，其他列車才能繼續執行。
3接觸網縱向分段。普速鐵路直供加回流的接觸網，供電臂長度約為30到40km，五等站站場接觸網設計時，要在站場一側設計乙個絕緣錨段關節，用於供電臂末端事故時縱向接觸網隔離。
4養護工區。 鐵路工人日常巡線的起止點。應對突發事件，自然災害或是重大交通事故。養護工區同時兼做生活區，為老職工提供養老業務。
5貨運。 支援貧困地區經濟發展，為貧困地區注入新活力。
6客運。 支援貧困地區經濟發展，為貧困地區注入新活力。
終上所述，為了維護以上各種功能，需要很多員工。
3樓：方塊上的枕木醬
1.貨運站，只開貨運業務，沒有客運業務。
2.避車站，快車超越慢車，慢車超越貨運列車。
3.會讓站，單線鐵路上的，因為線路只有一條，兩列列車會車必須在車站。例如我的某個軌道交通作品裡的7號線。
4.技術站，因為某些技術原因開的站。
5.廢棄站，線路提速，廢棄的車站。
6.鐵路職工通勤專用站。
4樓：肇縉
為了保證行車安全和必要的線路通過能力，鐵路每隔一段距離(約10km左右)需要設定乙個車站，把鐵路線劃分成若干個長度不同的段落，每個段落稱之乙個區間，而車站就成為相鄰區間的分界點，因此，區間和分界點是組成鐵路線路的兩個基本環節。
車站上除了正線外，還配有其他線路，比如到髮線，牽出線等。所以把各種車站稱之為有配線的分界點。此外，還有無配線的分界點，。
5樓：
行車的作用上面很多大神已經說過了，還有一些你認識是小站，其實是鐵路系統裡的大站(編組站.區段站)比如杭州的喬司南京東等等這些站的作用就是對列車的解體和重組比如a站有15個棚車是到c站要用的， 10個高編車是到d站要用的， b站有10個車是到c站， 25個車是到d ，如果要是從a b 站出發到c d站不是浪費時間成本？ 這個時候a b站就先把車統一送到編組站e 由e站統一重新編組把相同到站的放在同乙個列車裡。
另外還有的就是檢查修理的作用，機車龍頭回庫或者換頭接著跑
6樓：孫喵喵
很多種，區分不同線路里程，提供必要的避車、存車線，線路檢修人員集中、還有就是貨運、客運什麼的。就好像高速公路的休息站一樣，乙個道理
7樓：柬陌
在這樣的小站呆過後來接受不了條件艱苦既然決然的辭掉了鐵路工作回到家鄉
8樓：leon chen
2008南京廣雪災還記得麼？要是木有南京廣那些小站接力辦理列車到發業務，那些用貨運DF4甚至調機DF5拉的25T/K/G，只靠廣州英德韶關郴州衡陽幾個所謂大站，廣州站-株洲站一天之內到發的列車恐怕不到10對吧
9樓：
1.貨運站
2.避車站，一般是讓快車超慢車
3.會讓站，單線鐵路上的
4.技術站，其中很大一類叫做線路所，主要有兩種功能，第一類是多條線路匯聚，第二類是複線鐵路用來設定渡線。線路所必定含有道岔，早年道岔都是人工控制的，不像現在可以遙控，所以會設「站」。
另外一類技術站是用來掛補機，以便列車爬上陡坡或者走人字展線。還有比如手動閉塞的技術條件下兩站之間如果區間過長必然要加設車站辦理閉塞業務，否則線路運輸效率低。
5.一些廢站可能會轉為鐵路上的其他用途，比如中修庫大修庫工務段駐地之類的。江墅鐵路的南起點望江門站（名字不確定）很長一段時間就是這類角色。
10樓：驚蟄
用途很多，但是總重要的意義是戰略用途，一旦爆發戰爭，鐵路就是最大的補給線和運兵線，每個小站就是乙個據點，坦克裝甲車大炮這種東西用都是用鐵路運的。
11樓：馬路中間的螞蟻
如待避，可以理解為會車超車時讓道。還有就是，鐵道維修隊伍在平常工作時或大修隊經過時，有個地方落腳或排程，類似驛站功能。在緊急突發事件時，可就近建立應急基地。
12樓：趙澤
作為剛入行的鐵路訊號設計人員，一直在做這些小站更新改造的設計圖。
這些小站主要有以下用途：
1,避讓，這點別人也回答了
2,專用線介面，除了國營鐵路外，大型的木材場，煤礦，工廠，軍用線都有自己的運輸鐵路，並在附近小站中接入鐵路網。相關的站內作業也不少。
3,區間裝置需求。鐵路訊號裝置都由電纜控制，受電纜傳輸距離的限制，站間距一般都在十五公里之內。當然也可以用中繼站來存放裝置，但一旦故障沒法得到及時維修，因此比起拆掉這些小站新建中繼站，保留它們更划算也方便維修。
4,強制停車。一部分小站有避難線，可以讓失控的列車開進去撞擊土擋停車。不過幾十年沒發生過這種事了。
5,這些小站一般都還是有旅客的，雖然很少。。。
另外，站內每天還是有不少工作的，比如裝置需要每天檢查一邊，訊號室需要24小時有人值班，完成必要的操作。
13樓：滑天下之大稽
除了其他人說的，最主要的還是跟鐵路行車有關。
我們國家使用的鐵路行車法主要是空間間隔法，也就是常說的閉塞法，即一般情況下乙個區間只允許一輛列車執行。
如果從A站到B站有三百公里，一輛列車的速度為100km/h，那麼從A站到B站需要三個小時，在這個時間裡，兩站都不能發車，這樣就導致車流量跟少，運輸效率不高。
如果在AB兩站間每隔十公里設定乙個小車站，這樣就能大大提高車流量，提高運輸效率。
比如說在距A站十公里處設定乙個小站即a1站，這樣A站與a1站間就多出了乙個小區間，這時A站發出一輛列車，由於AB兩站中間有個a1站，這樣B站又可以在同一時間內往A站方向發出另一輛列車。如圖，AB站之間的區間同一時間內只允許存在一輛列車，那麼列車就要走三個小時，在這三個小時裡，兩站都不能發出列車。
這時，我們多設定乙個a1站，這樣原本要走三個小時的區間就被分成了兩個區間，即A到a1和B到a1，這樣如果A站發出了列車，那麼B站在同一時間裡也能發出一輛列車（或者a1往B發出列車）。這樣同一時間裡，A和B總共能發出兩列車，跟圖一相比運輸效率就提高了。如果AB兩站間每隔十公里就有乙個類似a1的小站那麼同一時間裡AB能存在多少列車呢？
這就是我們國家使用的鐵路行車法。
14樓：安德利亞
15樓：王億
在一些地方，很多這種小站很久之前也是辦理客運業務的，後來線路公升級鐵路提速了許許多多小站就不辦理客運業務了。1.個別小車站不辦理客運業務，但也會供鐵路職工通勤用。
2.貨運。3.
進行車輛待避。
這是我作為偽車迷所了解的，最高票答案說的很詳細，我也學習啦。
16樓：
有一些是原本的執行的站，因為客流量少，火車提速等原因，減少了停靠的車次，但是還是有個別火車停靠的。還有就是軍事原因，我老家旁邊有個站，現在幾乎沒有火車停靠了，不過還是有人在維護，因為旁邊駐紮乙個高炮部隊，具體情況不清楚。
17樓：CRH380AL
鐵路沿線任何乙個車站，無論其有無客運業務，車站規模多大，只要在正常運營，就一定有其作用，大概為以下幾點。
1.貨運業務。這個是最常見的功能了，比如有廠礦企業需要生產原料送進或者成品運出，都需要鐵路車站來裝車卸車，有的企業會有專用線連線廠區和車站，大企業還有自己的自備機車和車輛。
小的企業可能不會有專用線或者廠址太遠不便修專用線，這時候貨物就在車站的貨物站台裝卸通過汽車運輸。或者還有近幾年興起的局管內快運列車的小件貨物零擔貨物的運輸業務。
2.會讓、待避（越行）功能。會讓主要針對單線鐵路而言，相對行駛的兩列火車，誰先到車站誰就先等等，等對面的火車開進來把前面的路線清空才會繼續前進。
待避（越行）無論在單線還是雙線都有這個概念，很簡單，慢車在車站為後面的快車讓路。同樣的距離，車站越多，區間通過能力越強。
3.為各種行車一線單位的基層車間人員裝置提供駐地。比如每個車站都有工務、電務、通訊、供電各段的工區，車站內，區間內裝置線路故障，人員就近出動維修。
4.列車在執行中出現故障後為了不耽擱後續列車執行就需要在車站處理故障。
5.線路分歧。這點還有個專門的場所叫「線路所」，比如幾條線路在站內匯聚成一條線路或者一條線路分開為幾條線路，還有幾條線路之間的聯絡線。
拋磚引玉。
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