1樓：唐大黑
一線城市買車成本實在太高。要買車，先得買車位。上海杭州等一線城市還車牌要搖號。
一線城市單雙號限行
一線城市確實城市道路尺度較大
2樓：哎呀
還是那句話，城市發展，交通先行。交通應該引導城市發展，而城市發展又是交通規劃的前提和依據，對於舊城改造，要提前改造交通，只有血管通暢了，人體各個器官才會有充足的氧氣和營養
3樓：工地獨行俠
很簡單啊，一線城市都按照規劃搞了一輪了，軟的東西也都相應跟了一輪了，二線城市還在邊建邊改什麼的，老問題較多，幾波未平幾波又起，財力物力注意力有限大局觀略欠缺導致問題更多
4樓：
就拿呼和浩特來說，目前常住人口300萬+，汽車保有量接近100萬，城市面積也就剛到二環，北京4000萬人，汽車保有量也就800萬多吧，城市面積就不說了。沒地鐵，不限號，可以想象一下，情況會怎樣。
5樓：Arvin
從人的角度來說，我覺得二線城市的堵車很大程度上與不能遵守交通規則有關
三車道可以開車四車道、五車道、甚至六車道，隨意亂變道、亂超車，道路再寬也架不住
6樓：勃要臉
濟南是乙個長條形的城市。從西到東的通勤壓力很重。目前還在「東進西拓」中。寬110公尺的經十路，原來是為了跑大貨車的外環路，現在是承擔東西通勤的主要路線。
原來學校在東邊，每週末要到西邊老師家裡上課。有一趟車是跑這條路線的。第一站上滿了人以後第二站就沒有座位了，不用到第三站就擠成沙丁魚罐頭，第四五站就上不去人了，第六七站以後司機停都不停了。
我從來都是在東西兩端比較接近終點站的地方上車，從來不敢在中段落車——下來就上不去了。天黑之前沒法坐車回學校了。中間城裡大學的同學讓我去找他玩，我都沒敢過。
全運會之後該趟車全換了新的，班次也多了，但是還是在第二站沒位子。
濟南是個有地下水脈的城市，早就該修地鐵了遲遲不修。看看還有哪個東部發達省份的省會沒地鐵哈。
7樓：仙女桃
你見過重慶的立交橋嗎？
一樓進去直接成了八樓的感覺你懂嗎？
有時候看地圖，那上面的路線怎麼走好像都不對啊，所以經常被堵路上咯。
輕軌的話確實很快，但是涉及的地區和密度還不夠廣，修得也慢，還是跟地形有較大關係。
不過好在現在的交通樞紐站修得比原來勤快很多了，班次多。
缺點是隨著私家車多起來，如果遇上正在或者還未改造的舊城區，路線複雜，新手懵逼，就變成大家堵才是真的堵了。
8樓：
我覺得是因為一線城市限行又限購二線城市在限行限購的力度較小甚至沒有
另外還有一線城市公共運輸發達度要超過二線城市的原因
個人看法
現在入手二線城市房子，是否合適？
陳峰 如果拿來自助，合肥這個地方現在是可以入手的，在省會城市來說，合肥的房價還是處在乙個相對比較低的地方，而且合肥這個城市前途發展不可限量，是值得入手的。如果說拿來炒。個人覺得不適合，就中國的經濟體系來說，並不是乙個健康的完全的資本市場，很多地方都受到過多的非正常因素的影響，在這個危險的環境下，對於...
如何看待二線城市提出的留住百萬大學生 吸引百萬大學生就業創業的計畫？
柳含湮 首先，我想說，大城市落戶門檻放低，我就是既得利益者。2017年初，西安的落戶政策放寬。2017年8月份，我的戶口轉入西安市。如果不是當時的政策放寬，我可能一時半會兒還沒法在城裡落戶。當然，我落戶的主要目的不僅僅是因為我在這個城市工作，在這個城市交社保。還因為我要在這個城市買房安家，甚至結婚生...
家鄉的二線城市，和工作的一線城市，該如何選擇？
The 客 瀉藥首先我是比較支援你回去家鄉工作的，但是一切願不願意的情況都是要在個人喜歡，按照我的想法我是沒有什麼太大的抱負這種留在家鄉二三線城市，年輕人是需要拼搏，但是並不是一定要在一線城市拼搏才能實現人生價值，題主二線城市已經足夠在發展了，例如杭州，成都之類的二線城市。再說工資問題，相同的工資在...