1樓：Mr.Keyboard
這趟車的價值就在高峰期。
這趟車的價值就在高峰期。
這趟車的價值就在高峰期。
你能一天往返京滬或京昌，就算坐高速列車或飛機能一天來回京深嗎？
表面上看，京九線經過大城市不多，但實際上經換乘後的旅客，京九高鐵沒建成之前，你看多不？
這趟車因為足夠快，其城際性或區際性還非常明顯，深圳到贛州，贛州到阜陽，北京回南昌等，大城市乃至其它中等城市之間，時間點還特別好，要那麼多一等臥來幹啥？但恰恰二等臥能提供多元選擇。4-8個小時，有的人二等座乃至硬座接受，有的人想舒服點躺床，二等臥也不會太貴，反而是那一等臥在此區間顯得很不倫不類。
珠三角東岸要舒適或更快捷，3座機場搭配四大高鐵站半天京深沒問題。事實就是，這趟車一直熱火朝天，去看看隔壁的老王，那才叫喂不飽的客流，珠三角的都不喜歡，特別是北京回深圳時，時間點吃相特難看。（當然，老王主要是服務沿途各縣城的）
在春運這特殊時段，連機場高鐵都緊張，一等臥太多限制運力，不得不轉嫁給機場，乃至反向跑廣州轉乘。什麼？去贛州換乘？珠三角到贛州最爆棚，好時段好車最難搶。
京深賊快全程歷時22小時以內，表面上看是一整天，但實際上就是夕發朝至的感覺。縱然從北京睡一晚再加一喝白天回到深圳，兩節一等臥也足夠最追求舒適度的旅客了。要是真想在車上好好體驗四人包廂的軟臥，還不如隔壁老王，24-30個小時，軟臥才爽。
更不要說因為站台原因飛掉惠州和衡水，浪費城際鐵路的資源，也放棄了城際客源。
當然國鐵作為國企，形式主義是槓槓的。
隨著大興機場使用，坐飛機去北京順向，以及未來的京九客專，京深老賊終成配角。
2樓：「已登出」
鐵道部的刀法，以12306的客戶資料為依託。
不是以知乎的窮學生和年入百萬，結果連動車錢都付不起。美其名曰收入全捐了的慈善家為依託。
最後，所有的刀法，都不以為速度論主義者為依託。服務不僅僅有速度，還有環境。否則不可能蹦出來清河到北京北14分鐘11塊錢的票價。
3樓：中華門的西柚
不難發現，京九動集的編組與京滬動集完全相同。動集在上線後實際運營的時候，要求「不得在運用中隨意更改編組，在段修、廠修調整編組時，須錄入國鐵相關運用資料庫」（大意，具體原表述記得不太清了），這也從某種意義上說明，特別是在尚未大範圍鋪開、在各路局普遍運用產生新的需求之前，鐵總是希望動集保持相對固定編組的，雖然在技規層面屬於普速，但希望遵循設計初衷，將動集按照動車組方式管理，以便於運用檢修等。因此，目前開行的京九動集，選擇，或者說繼承了與2023年初京滬動集完全相同的編組形式。
到目前為止，短編動集上線運營車組的數量已經達到幾十列，但依然沒有出現靈活編組，而是跟分散動車一樣，只採取重聯的措施來增加運力。動集在技術層面支援其他普速一樣靈活變更車廂，實際卻沒有如此操作，應該也是這一道理。
至於為什麼動集選擇了這樣的編組，則又是另乙個層面的「統一」。我們可以注意到，長編臥鋪動集的二等座只有兩節，而原先替代的長途臥鋪車，如果有硬座，基本上都不止兩節。動集作為普速線路上動分型動臥的替代產品，其也力求在巨集觀編組比例上與原有分散動臥保持一致，這也許正是目前長編組動集選擇「6WE+2ZE+1ZEC+7WY」的原因之一。
目前，除特殊的縱向動臥（CRH2E-2463~2465）外，其餘動力分布式臥鋪動車組均為2節ZE，1節ZEC，13節臥鋪，而動集列車目前的統一編組中座臥比例、載客車廂總數均與之相同。
從之前的消滅特色塗裝、刷綠，到各種規章，再到如今的動集編組，無一不蘊含著各種層面的「統一」。
京九與京廣線哪個更重要，從政治，經濟角度看？
寧靜致遠 京廣線更重要，京廣線可以說是中國戰略意義最重要的鐵路，貫穿南北，連線京津唐與珠三角兩大經濟區，途經北京 石家莊 鄭州 武漢 長沙 廣州等重要城市，對國防 經濟 社會等價值意義是其他鐵路無法可比的，京九線從某種意義上可以說就是京廣線的複線。 京廣線 北京 石家莊 鄭州 武漢 長沙 廣州京九線...
如何看待英雄聯盟移除綠色打野刀？盲僧在野區地位變化如何？
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我好餓 就怎麼看待？平常看待唄，幹嘛還不讓人談戀愛，雖然說自家愛豆談戀愛粉絲肯定不太能接受。我入坑晚，對何九華認識也晚，他的一些所謂的瓜吃的零零碎碎的。他和跋姐在一起還挺甜？雖然跋姐說那話很迷惑。但是有的粉絲我不知道他們是真不知道還是假不知道，還給何九華按每天過戀愛的單身人設。跋姐也挺好看的，就有時...