1樓：
額。。。只要想，有錢，怎麼找都行。
有種東西叫預留。可以無預留，有預留換乘介面，預留站台，甚至把預留站台填了，下邊重新挖乙個新的。。。
例子實在是不要太多，都不知道怎麼舉了。
甚至可以廢掉老站旁邊建個新換乘站。
2樓：yq wu
所有的換乘站……emmmm，我覺得你是在黑我帝都啊。帝都的地鐵換乘站，應該說大多數都是沒設計好的。後來要修新地鐵的時候，就只能在現有基礎上閃轉騰挪，所以我們有各種超長換乘通道，比如著名的西直門，東直門，望京西等等。
3樓：
不一定。
現在國內的地鐵規劃都能提前做幾十年後的規劃了，但是再往前推個十幾年國內就很難詳細的做這種如此超前的規劃，因為當時的人根本想不到城市可以發展的那麼快。沒有超前的規劃，就自然不可能有超前的預留。預留當然可以為新線的建設提供極大的方便，但是也沒有哪個規劃會貿然預留乙個不知道猴年馬月才能用到的站，畢竟如果多挖半個車站是很貴的。
但是城市發展了，又出現了很多新線路，換乘問題必須要解決，這個時候如果有預留站就美滋滋的接著蓋就行了，但是如果沒有預留，那就得掏一大筆錢，還得再克服幾個工程難關，最後還會因為換乘通道太長挨乘客的罵。
說到沒有預留的惡果，最主要的就是既有線路對新線路的線位產生的干涉，結果包括但不限於換乘通道長，新線隧道深度大，施工過程中的地面沉降以及其帶來的費錢和費時間的問題。關於這方面的例子最令人記憶深刻的大約就是北京地鐵1號線和9號線的軍博站了，那電梯長的真的是一股一股的首都感，修的時候也確實是費了很大的勁的。另外乙個記憶深刻的是西直門的2換4，當時在北京上大學的時候從火車站去學校都要在這換車，下乙個小樓梯就到了，真的是託了有預留的福，而沒有預留的宣武門站就沒這麼舒服了（雖然我覺得也還行）。
預留有時候也會翻車，比如二號線東四十條站，本來是預留換3號線，結果3號線過了40年還沒修好，站裡估計長了不少蘑菇了。
hat600大佬對北京地鐵換乘站的預留問題及其後果已經有乙個很精彩的回答了，在這裡直接放上鏈結，我不再復讀。北京地鐵換乘為什麼要走那麼遠？是技術困難導致？還是出於別的什麼原因？
當然吹了這麼久預留換乘，當然不是說不預留就沒有活路。只要車站預定地點條件合適，錢給夠，一樣能做出非常理想的換乘效果。這裡就拿我昨天的回答做例子。
已經建成的地鐵能否在兩站之間加乙個站?
東京地下鐵銀座線是二戰之前就修好的線路，根據銀座線修建前後的1925和2023年兩版規劃，銀座線至多只會有7個換乘站，而現在銀座線19個車站當中有12個車站都能換乘地鐵，這當然證明在沒有預留的情況下新建換乘站也是可行的。（那些規劃的交匯點到底有沒有預留換乘條件我也不清楚）（可以確定的有乙個預留，就是銀座線和丸之內線換乘的赤阪見附站，不過這一站的預留本身是給銀座線往新宿方向的延伸準備的，支線計畫中斷後設施被丸之內線活用了）
為了新建換乘站，銀座線甚至在正線上自己生造出了乙個站，也就是與南北線換乘的溜池山王站，這個工程難度應該是比簡單的在既有車站裡加乙個換乘通道要難多了。另外乙個例子是表參道站，為了配合與半藏門線的換乘，銀座線甚至把站的位置都移了，工程自然也是非常複雜，不過新建的車站使得銀座線和半藏門線得以同台換乘，還順便拉近了車站與千代田線同站的換乘距離，也可謂是物有所值了。
有哪些換乘方便的高架 地下地鐵換乘站？
子安 我每天都要經過兩次的，上海軌交3 8號線虹口足球場站，換乘體驗真的算是不錯。3號線站台在地上四層，8號線站台在地下二層。當初建3號線時，虹口足球場被設計為3，8和老16號線的3線換乘站，3和老16走高架，8號線走地下。為此3號線站廳站台特意向上抬公升，預留了下方的老16號線的位置。後來老16號...
有設計成這樣的地鐵站嗎？
日本有乙個非常典型的著名案例。名古屋鐵道名鐵名古屋站。上圖 由於名古屋站地下緊張的空間，名鐵名古屋站不得不弄出乙個這樣的站台，由兩個側式站台夾著乙個島式站台，中間的島式站台為下車專用站台。列車進站時先開落車側的車門，再開乘車側的車門。由於列車停車時間非常緊 40秒左右 列車員開關門的操作幾乎是在車廂...
你見過哪些設計很坑的地鐵站？
勃列日涅夫在海淀 北京地鐵 北京西站地鐵站 北京西站地下區域中，普鐵進站 普鐵出站 高鐵出站和地鐵站廳這些區域是聯通的，但是高鐵進站口和地鐵是不聯通的，也就是說，坐地鐵去北京西站趕高鐵，下地鐵後需要先出站到地面 北京西站南廣場 再進站，以前沒有設定安檢互信區的時候還需要進行二次安檢。對比北京南站，南...