1樓：廣龍先生
車廠選擇48V微混的核心因素是技術簡單、成本較低、可以暫時滿足最新的環保要求。
48V微混不屬於戰略抉擇，而是無奈為之。
動力分流的開發難度比系統中串個發動機的難度大多了。
2樓：朱玉龍
在汽車企業待得久了，我們要區分負責單台車VLE的想法，動力總成老大的想法和企業的想法。由於在混動的投入，非一朝一夕所能實現的。現在的情況就是：
1）豐田在混動領域的一家獨大，本田勉強能跟上
豐田可以在日本、美國和歐洲總計按照150萬的銷量做混合動力車型，這個方面已經把PS的各種特點發揮的很好了。在小型和中型轎車方面很難打過它，比如在美國市場，它佔了一半
福特、通用都是用PS的，在相似的動力總成架構下，賺不到錢。歐洲汽車企業乾脆在HEV上基本放棄，轉而用48V+PHEV這種兩段方法，先拖一下。
從這個層面來看，ford寫這麼多，也無非是在一定層面，它已經在PS的道路上，沒辦法去切換到P2，也沒辦法在P2上用HEV和豐田爭奪客戶，這條道路走不通。
目前全球來看，歐洲汽車企業指望48V的道路，可能能實現部分效果，特別是高溢價的德系汽車，但是其他平民品牌怎麼辦？長期來說，從全系普及48V再走到HEV，到時候的痛苦要少一些。美國汽車的工程師和決策層，這種止痛片不合適，所以比較掙扎。
特別是現在又面臨需要大量投入資金做純電動，各個汽車企業動力總成的老大其實挺焦灼的。
3樓：勝似故人歸
首先，目前市場上根本沒有48VP2的解決方案，只有高壓的。截止今天(2023年4月)所有的48VP2方案都只存在於PPT中，連可行性分析都沒做完。更談不上大力推廣了。
其次，PS和P2這兩個都不適用於48V系統，為什麼要強調48V？
另外，單就拓撲結構來說，還有P3和P4，效率也不低，效率方面PS也沒什麼特別的優勢，成本上更沒有優勢，除非在發動機上降本。
最後，完全沒有get PS優勢。PS系統本身就是為了強混而生，大功率電機配合降本後的發動機，動力性上不弱於人，又可以控制系統成本。而48V系統明顯就是為了最佳價效比來的。
無論P2還是PS，都不是48V理想的解決方案。
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