1樓：
哎喲媽呀，這不就是說我錫嗎，一條S1從國家第一批批覆的市域軌道到南京修了多少軌道，蘇州S1開工了還在爭吵幾個站，眼饞隔壁地鐵批覆，9站某論壇上快亡國滅種了，難道不是S1批而不建，S2永遠活在圖上更打臉嗎？PS：後期穿心線真的是神規劃，不知道誰提出的這麼神的方案。。。
2樓：
加站？OK啊，好啊，
哦對了，我們現在是雙線
你們出個錢復複線吧？不然其他人上班都要遲到了啊，你們沒錢啊
那加一條快行線總也可以吧？
什麼？一條也修不起啊。
那可困擾了呢，
這樣吧，你們的站台修個越行線行吧？
什麼？你們還要當大站？
什麼？你們的夢想是南京南？有車必停？
只有正線的快軌你們還想加站？
你們知不知道山手線多少年了，才為東京奧運會加了乙個站？
3樓：
『市域軌道交通交通』與『城市軌道交通』是有區別的。
『市域軌道交通』就不能設定太多站點，否則跟『城市軌道交通』有什麼區別？
4樓：幸福的保護色
市域快軌是乙個在中國很新的名詞，介於地鐵（小站距，站站停，檢票進站方便，沿線覆蓋地區多）和城際鐵路（大站距，快慢混跑，檢票進站較複雜，沿線覆蓋地區少）。
以上海地區舉例，那就是這樣的。
城際鐵路：滬寧城際鐵路
市域快軌：金山鐵路
地鐵：11號線
金山鐵路先不說，先說一下昆滬之間的這兩條線。
下來說11號線，我引用一下 @羽徴 回答裡的一句話
把一條R線修到能讓乘客坐爛屁股的站站樂超長M線去老鼠樂園的
真是「簡單明瞭」的線路啊，迪士尼去哪都不用費腦子，直接坐上去就好，除了到嘉定分清支線。至於快2小時的耗時，別說了，這不是為了你的「方便」嗎？
這時候就可以看到市域快軌的優勢，介於兩者之間，和金山鐵路類似，搞得好把兩者優點兼備能事半功倍。
下面回答本題，從當地zf和居民來看，當然是希望在自己這邊設站。有的地方我認為是有需要的，比如機場聯絡線的莘莊。本身莘莊就是個大居，也有方便的到市區的交通。
但是缺少閔行縱貫的線路和前往浦江鎮的線路，機場聯絡線正好充當了這個作用
圖上可以看到，同時充當向北向東兩個方向的，就是機場聯絡線了，同時填補了虹橋到莘莊和浦江到莘莊的兩個空白方面。
至於快慢車，我覺得在市域快軌上是完全適用的。反對快慢車的無非就是影響間隔等等的。但是你要說運量的話你減短間隔還不如增加車廂，你要覺得多了和日本一樣學著解掛啊。
5-6分鐘也完全不用擔心間隔問題。
與其家旁邊通過線路還不設站還不如多設幾個站然後細化乘客需求。
5樓：三爺很累
在我家附近有個站我的茅草屋就能公升值。搞不好未來還能規劃新區，坐等拆遷！
想一想就美滋滋。
就算不拆遷，我出行也方便是不是？
城市的發展離不開人，無論哪個階層，都在納稅都在為城市推動GDP是不是？
規劃新線路，規劃站點並不是隨便設幾個點而已。主要是考慮客流預計，然後來乙個指標，如果單日客流預計六萬的話那就把不足六萬的全砍掉就是！那麼無論如何規劃，不可能方方面面都照顧到。
以廣州18號線來說，其定位就是為地鐵3號線分擔客運壓力、帶動南沙區發展。是一條區域內的交通快線。如果中間設定太多站點，肯定會影響各項規劃的指標。
題主所說的，找速度與服務方面的平衡，簡直就是「東家食，西家宿」根本不可能。
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