1樓：
關中入川的路還是比較通暢的，只是道路很容易掐斷，形成如劍閣一樣的軍事要地。再說從關中入川，路其實分兩半走，中間在漢中還可以修整。。。
2樓：江小白
向東要過重慶，重慶的東面和湖北的西面是三峽地區和武陵山區，這兩個是什麼概念？都是綿延幾百公里的區域，走是走不通的，只有水路。走水路又有季節和運量的限制，枯水的時候河細如絲，基本都是人拉，成本太高。
第乙個進重慶的外中國人就是在豐水季節從宜昌坐小船進來的。抗戰時期，盧作孚的民生船運公司引導的宜昌大撤退被奉為奇蹟也可以佐證三峽水路之艱難。至於走山路，武陵山區情況及其複雜，進川幾乎沒人會考慮這條路。
以當時的條件來說可以說難於上青天，像武陵山腹地的張家界，是上世紀八十年代才被人發現。而武陵山區世居著土家族和苗族，他們被漢族人追趕，在武陵山區腹地繁衍千年。很多地方都是現在的著名景點，地理奇觀，古代這些都是「吃人」的地方，可見武陵山區地域之大，情況之複雜。
在古代那種條件下，自然有那個條件下最好的選擇，現在看來當然向東這樣走更近。
3樓：保密
對於任何乙個國家來說，要想對某個地區進行實際控制，必然要有從政治中心（首都）到達該地區的道路做後盾，只有這樣才能在經濟上可以讓該地區與國家進行互動，在軍事上可以擁有快速到達該區域的通道，保證政令能傳達到該地區，實行有效管制，防止地方出現割據勢力尾大不掉。就如同四川盆地，在五代之前絕大多數時期關中平原的西安咸陽以及位於黃河中游的洛陽就是政治中心，顯然，四川盆地首要的交通發展目標就是要跟關中平原對接。儘管中間隔著大巴山與秦嶺兩道天險，然而這卻是最近的路，只有打通了這條路，四川才能夠被朝廷有效管理，才能保證四川的地方勢力不會坐大。
而江漢平原長期以來一直沒有得到重視，這個地區遠離權力中心，本身就不易得到控制，何況更偏僻的四川盆地。儘管四川與該地區僅有三峽這一道天險，但如果從那裡去長安，洛陽會很繞，按照古代部隊機動速度而言，這極不利於調動軍隊入川平叛。因此除非政治中心位於長江三角洲的南京或者杭州，這樣的路肯定不會得到重視的。
因此向北出川的路要比向東出川的更重要。至於明清，政治中心在北京，從北京到四川的路從陝西走依然比從湖北走近，自然要沿用此路。一直到晚清，由於長江沿岸城市漢口的開端口，從漢口經長江可以直達上海出海，江漢平原地位得以提公升，並且京漢鐵路完工，進一步加強了這個地位，走湖北反而比走陝西近得多，相反陝西由於深處內陸，且最初隴海鐵路尚未開通，就逐步落後於湖北了，因此晚清時期計畫修建的第一條出川的鐵路就是川漢鐵路，儘管該鐵路因為種種原因尚未開工，並由此引發了後來的保路運動，但是此時此刻四川人出川就更傾向於走長江而不是去往陝西的棧道了。
4樓：栗子
1.宋前政治經濟中心多在北方黃河流域，南邊長江流域及以南基本上沒什麼人煙，濕熱瘴氣難耐。
2.向東出川應該要過三峽，翻山越嶺的話不必秦嶺簡單，走水路，那時候三峽極險，峽谷深且窄，夏天高水位水流太快容易觸礁，所以通航時間短（可以參見酈道元的《三峽》）
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