1樓：李強
推薦一部美國的記錄片《dirty money（黑錢）》，B站有翻譯版本。
第一集就是講的大眾排放門，大眾排放門之所以跟其他的造假不一樣，在於其參與造假人員的級別之高、牽扯之廣、手段之卑劣都是汽車行業裡前所未有的。
往大了說，大眾排放門就是資本主義的縮影。
2樓：mu zi
近1年後的今天回頭再看, 一年前洗地的某些答主, 還真是又蠢又壞得可愛啊....
2023年8月, 大眾集團又被檢查大排量柴油車配置作弊軟體, 其尾氣排放控制系統在發動機啟動後只工作22分鐘, 而美國尾氣測試時長約20分鐘. 這個時間配合如此"巧", 已經無法用任何技術原因來搪塞了.
---- 20160911再更新一下
Volkswagen engineer pleads guilty in emissions scandal [Updated]
大眾工程師(... 貌似是個華裔)認罪並與司法部合作調查作弊裝置一事. 事實已然很清楚了, 這個軟體從一開始就是為了欺騙尾氣排放測試而開發和部署的.
According to the plea agreement (PDF), in 2006 Liang and others began building the EA 189 diesel engine that has been the center of the controversy. When the engineers realized they couldn』t meet consumer expectations and US air quality standards at the same time, they began looking into using illegal software (often known in the auto industry as a 「defeat device」). By 2008, Liang worked to 「calibrate and refine the defeat device.
」 Later that year, he moved to the US to help with 「certification, testing, and warranty issues」 for the company』s new diesels.
指責美國環保標準太嚴的人之所以可以被劃為洗地黨, 是因為即便大眾的柴油發動機在實際上是可以達標的, 但需要降低功率和提公升尾氣處理裝置的維護頻次(正是其他廠家的做法). 而大眾則通過欺騙的方式實現了兩全, 獲得了不對稱不合理的競爭優勢. 大眾的欺騙非常成功, 以至於鈴木都認為大眾確實掌握了黑科技, 跪求聯盟,,,最終認識到被欺騙後, 鈴木在EPA捅破窗戶紙之前, 宣布中止合作, 結果還要被坑一筆分手費....
3樓：羊羊
勉強來回答一下這個問題。
這個軟體在德國國內早就是公開的秘密。 在德國用沒有問題是因為，德國法律規定排放只需要在實驗台測試合格就行。大眾還招了專門的員工測試軟體。
但是美國的法律貌似不是這麼規定的。具體條款是怎樣，不清楚不好亂說。我想大眾估計是打算先用這個方法開拓市場，慢慢在解決技術上的問題，或者用其他方法來掩飾。
但是沒有想到這麼快就被爆出來了，得不償失。
至於有的答主說的決策層不清楚這件事！那是根本就不可能的。大眾內部階層分的不是一般的清楚。
會議記錄排名都要分先後。作為普通員工私自做這麼重大的決定，背這麼大的責任，那是多願意為公司無私奉獻啊！這可是違法行為！
不要以為只有中國才有臨時工。
4樓：耗子陪貓
這個問題問的，你要通過某項考驗，通過後對你有很大益處，你很容易蒙混過關，你有作弊的機會，縱使你道德高尚，可這項考驗會帶來後面的利益和好處，不通過就沒有這些利益，你會選擇怎樣做呀！
5樓：
排放加尿素這麼麻煩的事情哪個車主願意幹，所以國內SCR市場起不來，另外作弊這事誰都別笑話大眾，大家都在作弊，公開的秘密了，就看具體哪方面了
另外保時捷已經搞出純電動跑車IRR了
德中國人嚴謹，那是呆板，我在德國不止一次吐槽愚蠢的德中國人了，中中國人則是聰明過頭了，老想著省事，走捷徑
6樓：
如果有百分之二十的利潤，資本就會蠢蠢欲動；如果有百分之五十的利潤，資本就會冒險；如果有百分之一百的利潤，資本就敢於冒絞首的危險；如果有百分之三百的利潤，資本就敢於踐踏人間一切法律。——卡爾·海因里希·馬克思
7樓：Chinito超強
無商不奸，沒什麼大驚小怪的，很多時候人們覺得外國公司更加誠信，只是因為他們是在外國而不是在中國，所以中中國人對他們不夠了解罷了。
8樓：豪哥哥
這個就是傳說中的預設立場了
1.誰說德中國人就嚴謹了？死板而已，嚴謹只不過是中中國人以訛傳訛的固有觀念
2.大眾做不到其他車廠就做不到？題主再一次把大眾提高到了金字塔頂端，實際上大眾的發動機在主流車廠裡只能算中游。
3.又不是保時捷，哪兒來的那麼多品牌溢價，全靠成本控制和管理，豐田的利潤率冠絕全球也沒聽說靠什麼品牌溢價。
9樓：周大樹
反對Herr L部分說法。
既然他說"這根本就不是技術問題，，但是這個成本要增加不少"，並且「高層不知情」的話，那麼高層難道不懷疑為什麼成本沒增加卻能做到低排放？
10樓：焰火2016
今天的德國，已非往昔，
看看柏林布蘭登堡國際機場，就知道了。
這應該也是，為什麼默克爾那麼擔心德國的核電廠，要全部關閉的原因
11樓：
作為一名發動機試驗工程師，我想說的是絕對不是技術原因導致大眾造假的。根本原因在於領導層為了控制成本，急功近利，鋌而走險所為。發動機軟體控制系統本身是一項門檻很高的技術，在後台留後門確實比較隱蔽，不易被發現。
12樓：
凡是大的壟斷的公司， 都有貓膩。 只是保密工作做的好， 大家都不知道罷了。 從利益上講， 尾氣排放是否合格， 關老百姓屁事， 體驗重要還是環保重要？
你敢賣我就敢買。 站在公司的角度，這種不為人齒的」黑技術「 保密工作做的好便是無本萬利的， 加上公司不斷的研發新型技術， 將來用真貨補上這個」黑技術「 神不知鬼不覺。 說真， 這種貓膩應該不少。
這個世界充滿貓膩。
13樓：磚頭
可以這麼說，這種產品級的造假，至少是SVP級的人首肯才行。一般來說，這種樣子的造假，一般是管sales的SVP提出，CEO首肯，管研發的SVP執行。CEO好意思說他不知道？
他沒留下字面證據罷了。
說德中國人嚴謹，你要是接觸過西方人就知道他們都那樣，只是德中國人死板而已。
補充一點，這軟體是博世開發的，涉及到採購問題，COO不知道？這個feature有沒有寫到合同裡？
這事暴露出來，有人要坐牢的，這麼大的雷，難道讓拿固定13薪的開發人員頂？
14樓：爛菘菜
純屬虛構：
大眾根本就沒什麼技術，關門聲和大燈算得上的話那也是有技術的。不然鈴木為什麼寧願貼錢還要分家。鈴木輕型貨車柴油發動機在中國占有率和口碑都是相當不錯的，而且也是實質接觸過大眾黑技術的公司，他說大眾沒貨，必然有他的資格和道理。
現在水落石出了，原來黑技術就是開掛。
至於說是不是大boss操作的，我覺得真的沒必要去摳字眼了，搞得好像不是溫德恩的錯就不是大眾公司的錯一樣。你們要是真的這麼認為，我只能說你們已經被拉個臨時工當墊背的事常態化了。拉個臨時工當墊背，然後群眾心滿意得的事也就只能發生在雞國，可能曹縣也有，沒去過就不說了。
這也就很容易解釋為什麼車託們老是往臨時工上扯掩護高階領導，因為他們一直就是這麼被對待的。
另外，我覺得作為局外人，有熱鬧看想想都興奮！
最後不知道大眾事件會不會成為壓倒西方資本市場的最後一根稻草。
15樓：「已登出」
我非常想知道：大眾尾氣排放造假中的決策鏈是怎樣的？誰最終拍板？直接的責任人最後會得到怎樣的處置。
另外，大眾怎樣處理這次危機才會讓普通消費者逐漸重拾信心。
為什麼我6年的車6萬多公里年檢就尾氣排放不合格！
車千秋車檢 可能有以下幾個原因 1.平時車輛保養沒有做好，空氣濾芯和三元催化器髒了 2.加的油品質量不好，對發動機造成損傷 3.平時開車習慣不好，傷發動機 4.尾氣檢測之前車輛沒有提前跑段路，車輛停了太久時間然後直接上檢測線，三元催化器的作用未發揮出來。建議在檢測站填表繳費等待檢測之前，一定要保持汽...
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