1樓：中國青年鄭國成
人永遠不可能有飛機貴，別扯什麼時間成本，難道大飛機的設計人員製造人員就沒付出時間？事實證明，大飛機的設計人員比飛行員難產多了，所以中國民航飛行員是不缺的，但是缺少能造出民航大飛機的人，目前還造不出來波音之類的民航飛機。
更何況波音幾十架飛機就可以帶動從天上地下到機場三五十萬人的就業，飛行員不過是這個就業環節中的一環而已，你說飛機值錢不？
飛行員不多是因為需求就那麼多，大規模量產沒必要，但是如果有必要，飛行員照樣可以量產，但是飛機是不行的不要說是量產，很多態別的飛機乙個都造不出來。目前說什麼飛行員很值錢無非就是行業互吹而已，增加自己的神秘性稀缺性，好理直氣壯地向社會和國家要高待遇，事實上飛行員的稀缺性是計畫管控的結果，並沒有向整個社會公開徵選，然後逐步剔除，而是有相對壟斷性的操作，譬如有幾所招飛行員的學員，問題是這樣的學院再辦一百所也沒什麼問題，唯一的問題就是不能就業，但是不代表不能培育更多的飛行員。不再增辦一百所飛行學院，就證明飛行員在計畫內是不缺的。
譬如飛行員培訓有一定市場化的美國，每年飛行員的數量是大於美國每年新增飛機數量的。香港彈丸之地，壓根沒有造飛機的產業，但是香港就能培訓出一定數量的飛行員，這都證明培養飛行員比造飛機簡單多了，在飛機這個領域裡不論民航還是軍事，設計人員和主導性的科研人員才是最稀缺的。
更何況無人機在軍事領域的應有越來越多，無人機人工智慧將讓原本不稀缺的飛行員變得更不稀缺。
2樓：水獺飼養員
我高三那年空軍來我們學校招飛，我當時就報名了。
我經歷了兩次算是體檢吧，一次是在隔壁城市，一次是在北京，但是高考成績肯定是過不了的，所以也沒太當真。
就這兩次就檢查了好多好多的專案，篩掉了好多好多人，當然肯定也剩下了好多好多人。
可以肯定的是空軍飛行員的要求很高，但為什麼人比機貴呢？因為開飛機真的是技術活，如果沒有飛機了，可以花錢買來，沒有飛行員了，光篩選就得篩半個月，別提訓練了。
3樓：工口
1.飛機是有價的，飛行員，特別是乙個成熟的飛行員或試飛員，其價值是無法用金錢來衡量的；
2.一架飛機，哪怕是老四，滾動生產起來也是很快的，可按月算。培養一名成熟飛行員的時間，至少是10年起。
4樓：莊漁
這個說法應該是戰爭時期來的。
戰鬥機太貴了，和平年代生產戰鬥機是很慎重的，不能造太多，否則會對國民經濟產生很大的影響。可是開戰以後就不是這個邏輯了，因為勝利是無價的，無論成本多高，都要開足馬力生產，所以現在雖然看上去一年生產不了幾架的先進戰機都是非常高大上的貴重貨，真到了戰爭年代，那都是廉價消耗品。
但是飛行員不一樣。乙個優秀的飛行員需要很長時間培養，雖然戰時可以通過各種方法加大培養的規模，縮短培訓時間，但這些一方面會大大降低新飛行員的平均素質；另一方面，這麼做的提速作用也是有限的，很難跟上工廠開足馬力生產飛機的速度。
所以戰爭年代就會出現乙個問題：從短期來看，飛機是可再生資源，而飛行員卻近乎於不可再生資源（例如二戰時日本在中途島損失了大量優秀的艦載機飛行員，一直到戰敗都沒緩過來），隨著戰爭的程序加深，飛行員自然是相對於飛機越來越貴。
5樓：靈劍
雖然平均造價高，但是如果是戰時批量生產的話，實際的成本沒有那麼高飛機可以批量生產，飛行員不可以
飛機生產得快，飛行員培養得慢
熟練的飛行員沒了，飛機只會掉下來更多
所以打仗的時候總是飛行員先消耗完，人比機貴考慮的是總體戰時候的情況。
6樓：七兩半
同理啊，如果飛機零成本，那飛行員培養時的容錯率就高了啊，容錯率高到一定地步，優秀飛行員產生只是時間的問題，別說體質問題，就跟學車一樣，有業務能力的差別，但是門檻降低了。關鍵是飛機成本在那放著，不可能給你學員試錯的機會，感覺你不行直接給你淘汰在選拔過程中，所以說，在飛機成本下不來的時候，乙個優秀飛行員比一架飛機更難以複製。
比如，你試試如果國內就3000輛車，不是針對誰，在座各位九成九連學車的機會都沒有。那麼到底是駕駛員值錢還是車值錢？
7樓：子非魚
強行回答一波
因為飛機之類的裝備可以通過現在製造業不計代價的壓縮生產時間，而飛行員不行，你就是超人體質，一天也就飛20小時。
二戰美國就能幾天甚至幾個小時下線一架飛機了，現在的話還是那句話不計代價只會更快。
雖然戰爭基本上就是打資源，但你也要考慮資源換不來的東西。
8樓：fzdx302
顯而易見，這是個爭議性很大的問題。
對於不同國家來說，答案的差異很大。這是其實是乙個簡單的人力資源和物質資源的對比問題。很多國家由於物質資源的缺乏，比如科技水平天花板受限，或者自然資源很少，導致飛機數量比合格飛行員少很多，摔一架少一架，因此保機從人道上講不對，但對於保持戰鬥力是有利的。
這個階段的國家比如早期的中國空軍，和越戰時期的越軍，多人駕駛一架飛機的現象司空見慣，你說誰寶貴?顯而易見。而且有些國家人口較多，即使篩選嚴格，也能獲得比人口少的國家多的多的飛行員。
但是很多國家是相反的，物質資源豐富，缺乏的是人力資源，多見於西歐和美國，他們提倡保人，不僅占領了道義高地，實際上也是保證戰鬥力的方法。所以，不要什麼都學西方，他們的很多觀點和現象，是由其國情決定的，不能生搬硬套。
9樓：Robust
不提這個「貴」字吧，有點把飛行員不當人當商品的意思。來看看飛行員多稀少吧。參觀過美國聖地牙哥的「中途島」航母博物館，上面有免費的中文語音解說裝置。
當談到飛行員的時候，裡面說能在航母上起降的飛行員比能做開顱手術的腦科醫生還要少。飛行員是有多麼稀有啊！乙個國家又怎麼捨得去犧牲他們呢……
10樓：天燕九零
按中國空軍的規定，飛行員成功彈射，軍械員立三等功，也就是說從制度上，空軍是支援飛行員彈射逃生的，不要求人家「人在機在，人亡機亡」
11樓：蝸牛跑的比我快
剛飛行百十個小時的菜鳥飛行員培養費用並不是特別貴，貴的是飛行上千甚至幾千小時的老飛行員，因為他們的培養是靠飛機的飛行小時壽命堆出來的。
以中國以前飛的蘇系（俄系）的戰機為例，飛行三百小時左右就需大修一次發動機，一千小時發動機到壽命報廢。
在某型雙發戰機飛行兩千小時的飛行員，需要四個發動機，六次發動機大修，而且他飛的飛機也差不多到壽命報廢了（美系飛機壽命長但也更貴），還有兩千小時的飛機耗油，飛機的維護費用，如果該飛行員還進行過空中飛彈發射訓練，和對地攻擊訓練，那費用更高。
總而言之精英飛行員確實比飛機更貴。因為培養乙個這樣的飛行員，至少要飛報廢一架飛機，而一架飛機的採購費用大概只佔飛機全壽命使用費用的三分之一。
有人舉例子說一架民航飛機更貴，但培養乙個民航飛行員不需要那麼多錢。這是因為民航飛行員在飛完初級教練機以後是在貨機或客機上以學員的身份進行實習，慢慢的公升級為副駕駛員最後成為機長。這個學習的過程中飛機的損耗是作為飛機的運營成本而不是作為駕駛員的培養成本的。
世界上沒有哪家航空公司會壕到用一架大型客機或貨機不運營專門來培養飛行員。
12樓：李佳
假設飛機一億，飛行員100萬
飛機失事，飛行員跳傘逃生損失1億。不跳傘逃生損失1億零一百萬。
還能落個尊重生命的好名聲。
這賬很難算？
13樓：
飛機可以短時間暴兵，飛行員不行啊
頂尖飛行員『貴』不能單比錢，因為戰鬥力少乙個就下降一截，
還有老牌試飛員一輩子試飛過的飛機型號乘個生產數量就是他做的貢獻，價值多少？
14樓：RANDY
我沒有資料，但可以提供乙個不一樣的思路。
飛機的費用中，設計、實驗、測試費用是大頭，製造的成本，其實沒有那麼高。
說白了，就是「知道怎麼造很貴，製造不貴」
摔了一架飛機，按一樣的圖紙和工藝再製造一台，應該不是特別貴。
希望有朋友能提供具體數字。
15樓：郭衛斯理
看到非常多自以為很懂得人各種BIBI飛機的造價比培養人要貴，真是呵呵了。中美開戰試試，一開戰你就知道什麼是真正稀有的了，到時候全國進入戰爭狀態，全民備戰，實行戰時配給制度，全生產線用於戰備生產，到時候你就知道一家飛機值幾毛錢了，而飛行員，在長達幾年的戰爭中，幾乎是死乙個少乙個。培養飛行員是需要時間成本的，製造飛機需要什麼成本？
鋼鐵？晶元？都配給制了你還要什麼自行車！
16樓：墨竹劍客666
乙個合格的戰鬥機飛行員，從一開始的教練機，到後來的戰鬥機。期間飛行訓練所消耗的油料，飛機保養費用，加起來就是個天文數字。比飛機貴是正常的。
而且飛機說白了就是個工業品，工具機一開，要多少有多少。人呢？
17樓：團長的義大利炮
其實人並不比飛機貴，一架先進戰機大幾個億，我認為人力成本絕不可能高到如此程度。
為什麼說人比飛機貴？主要是因為人的培養周期長，一架先進戰機，戰時走流水線，多久能生產一架？我估計最慢最慢半個月也造出來了。
飛行員呢？你想要培養乙個好的飛行員，兩三年總要的吧？看看日本在二戰後期被黴菌揍得多慘就知道飛行員的重要性了。
飛機是個物件，毀掉了隨時可以再造，但是飛行員不是，王牌飛行員更是可遇而不可求。所以從這個角度講，飛行員比飛機貴。
18樓：李狗蛋
有些話能流傳甚廣，不是因為他正確，而是因為他政治正確。
比如說「人民群眾喜聞樂見，你不喜歡你算老幾？」
事實上我們都知道他算老幾（攤手
你懂我意思吧？
19樓：海之韻
看了這個問題的乙個回答，覺得可以過來攪和一下，嘿嘿～
問題涉及的因素太多，我就找其中乙個角度來說說自己的看法，因為不是專業人士，可能有錯誤或者不足，懇請大家指正～
舉個栗子，航母艦載機的飛行員，據說在普通飛行員中也要百裡挑一，而普通飛行員，在飛行學員差不多也是十里挑一，而飛行學員呢，在普通人中也得千里挑一吧，比例不准，只是舉個例子。簡單的歸納一下，就是平均一百萬人中才能出乙個艦載機飛行員，那麼1、在這一百萬人中，招飛落選的999000人的體檢、政審成本，2、1000個飛行學員中，最終沒成為飛行員的900人的培養成本，3、在100個飛行員中，沒能成為艦載機飛行員的90個人，訓練他們上艦的培養成本，這三種成本是不是可以算在最後那乙個艦載機飛行員的身上呢？當然，招飛的體檢費用好像不完全由招飛單位承擔，但也是消耗了社會資金，沒成為飛行員的人，可以去幹機務、空管，普通飛行員也可以繼續幹好現有工作，我的意思是，一位艦載機飛行員背後，已經花費了太多直接或間接的成本，最後只為了成就一位艦載機飛行員，這還沒有包括各種原因造成的犧牲和傷殘，這些隱性成本，綜合起來絕對比一架戰鬥機值錢得多～
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