1樓：挖哈哈
天氣原因可以理解。不過有個問題想問，經常都說是航路天氣導致延誤，但是有次從桂林回重慶，當時桂林機場有飛機綦江，在fightradar24上看到桂林到重慶的航路上也有不少飛機（飛國內的航班基本上不是737就是320，不存在機型差異），重慶機場降落也是正常的，如果不是當時有幾個彪形大漢在聽了我的言論過後準備大鬧一場，地勤才去通知機長然後安排登機。
2樓：劉宜
有個答主說的好，微笑就好，微笑！不管你如何評價，規定一出，好壞與否，該坐飛機的還是得坐，該交的錢還是得交。真是苦了機場的工作人員，鴨梨山大！
3樓：春睏秋乏夏打盹
0723update
今天看到了檔案細則，http://
————原答案————
多數機場周邊酒店不太多，發生大面積延誤的時候真不夠住，有些機場離市中心又太遠，本來航班延誤或者取消就不爽，加上這麼一路折騰，還得自己花錢，旅客怨氣更大~最後還是一線員工倒霉~
年輕人手機按按訂個酒店叫個車就過去了，天氣原因延誤的時候，交通工具也緊俏，叫老人家腫麼辦呢？
或許航空公司可以提供一些協助預訂酒店（按協議價）以及交通運輸的服務，如果完全甩手不管，恐怕那些無處可去的乘客最後還是去圍攻各個櫃檯登機口~
4樓：煙蓑莽人
成本博弈的過程,聰明的航空公司此時的策略: 應該借助自身強大的議價能力, 找到合適的保險公司推出定製險種, 為每位乘客附加上險. 這樣一來, 全年在延誤上的實際財務支出可以得到有效控制, 旅客也可獲得更好的補償及消費體驗, 競爭優勢將被放大, 在這一輪博弈中勝出.
乙個差旅狗的拙見：順便po張MF家卡的合照, 大概四張都有的人不多
5樓：frank wang
2023年，全國客運航空公司共執行航班337.3萬班次，其中正常航班230.5萬班次，不正常航班99.9萬班次，平均航班正常率為
68.33%。航班不正常的比例中，空管原因佔30.
68%，比上年增加5.35個百分點；天氣原因佔29.53%，比上年增加5.
19個百分點；航空公司原因佔19.1%，比上年下降7.31個百分點；其他原因佔20.
69%，比上年減少3.23個百分點。
2023年平均航班正常率為 68.37%。空管原因佔25.3%，天氣原因佔24.3%，航空公司佔26.4%，其他原因佔24.0%。
2023年平均航班正常率為72.34%。流量原因佔27.6%，天氣原因佔21.8%，航空公司原因佔37.4%，其他原因佔13.1%。
對比近三年的資料，至少可以直觀地得出兩個結論：1.航班正常率在逐年緩慢下降；2.在航班不正常比例中，航空公司原因所佔比例在快速下降，天氣原因、空管原因所佔比例在快速上公升。
這個規定的意思就是：由於天氣原因、空管原因造成航班延誤的成本在逐漸上公升，現在規定乘客要來承擔這個成本。
6樓：墨魚丸
關鍵是天氣原因，流量管制這些資訊的透明和可信度，應該由可信的機構公布，不應該由涉事的航空公司來發布，誰信。
每次晚點延誤，都歸結到天氣、管制問題，還不確定起飛時間，套路越來越深，有時候等個風機，感覺是在機場等一艘船，心累！
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