1樓：
我接觸的不低啊？
我們這邊機場的機務要求都是全日制本科以上，相關專業，薪資絕對是地勤裡面相對高的了。哦，對了，可能涉及到個問題，就是，員工的用工性質吧。
航空公司的還是機場的，私企的還是國企的，是隸屬運營保障單位的還是第三方單位簽派的。正常的正式的職工，薪資，我是沒聽說有低的。還有機務很多任務科學習很好的，我認識乙個，工作一段時間，又考了瀋陽乙個不錯的學校得全日制研究生。
2樓：
當你們都在抱怨工資比飛行員比空乘低的時候，我們還沐浴在比安檢，比旅服都低不少的春風中。可能機場機務的要求確實太低了，這是乙個政治是唯一風向標的領域。
3樓：
畢業後，第一年一線機務月均稅前6k—7k，後轉航材，月均稅前8.5k—10k。
現在不幹民航了，稅前13k，不算獎金，技術崗位。
4樓：Stream
在中國，不光是機務，其它比如醫生，律師等技術性職業，待遇普遍不高。這些都是歷史問題，比較複雜，不大好說細，但國家最近幾年正慢慢改善，所以還需耐心等待。。。
5樓：Tonic
據我所知，並不是所有機務收入待遇低，只是相對民航其他崗位，尤其是相對空勤人員，機務需要的時間成本遠遠大過於前者。
機務需要至少熬到五六七年，拿到維修執照、機型執照、放行資質等等，還有熟練的航線經驗和維修技術，才能得到跟巨大付出更對等的收入待遇。
很多機務只要你技術夠硬，是相當吃香的，很多剛成立的公司都是高薪搶著要。我認識很多通航航空的跟機機務，也就是公務機航空，他們經常跟著老闆全世界飛，相當於飛機的隨身醫生。不飛的時候就在主基地或駐外幹航線。
收入相當可觀。
還有很多本科畢業的機務從事這個行業之後，慢慢轉移重心，比如把機務工作跟維修市場營銷結合，去了很多mro做業務經理，或者直接考了faa維修執照，相當於國際維修執照，全世界很大國際航空都承認接受，甚至是技術移民，都有很多。
所以，並沒有機務就收入低之說。只要你肯學，不斷武裝自己，發現市場，發展自己擅長的東西，你就是別人航空的高收入機務呀呀~~
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