1樓：Uuakii
除了廣州14，21，上海16外幾乎都不行。中國大部分地鐵是沒有越行線的。有車越行必然會導致慢車與快車行駛速度出現差異，漸漸縮短行車間距，小於乙個閉塞區間時便會對行車安全造成威脅。
這時如若慢車在前，就需在站台內待避讓快車從越行線駛過（參考廣州地鐵鐘落潭站）。也就是說，通過快慢車分級越行來提高通勤效率的做法是不可取的
2樓：魏安吉
可以跳停（一般是因為特殊情況下的行車組織，比如車站暴恐、重大活動之類的），但是對於做多站地鐵的省時間是不可能了，因為行車組織的概念裡前後車之間是有安全距離的，某一列車跳停，前面車不停，你就得趴那等著。
3樓：柳神
地鐵當然可以挑站停了，簡稱跳停。其實對於訊號系統來說，跳停是乙個基本功能，真正的含義為地鐵車輛通過不停車，但通過速度會有限制。
其實在70周年國慶的時候，北京由於需要閱兵彩排，很多站被封掉了，地鐵經過時都是通過不停車，但要用作運營方面的話，基本不可能，畢竟是滿足少部分人的要求嘛。
4樓：啊長
快車有兩種方法。第一種是所有車順序執行，有一部分車在部分車站不停。這需要很大的間隔來保證，不常見。
第二種是在車站快車跨越慢車，比如設定越行線，或者直接修建四線。目前國內設定越行線的很少，而且即使有越行線也會影響總的運力。
比如北京地鐵9號線，在平峰會發郭公莊-六里橋-北京西站的車。但是因為沒有越行條件，只能減速跟在前面車的後面。
地鐵站猝死，家屬向地鐵站索賠150萬，合理嗎？
改良型老渣熊 該陪，國家以後應該出台法律強制無責任賠償問題強制定乙個金額。殘疾了鑑定都做好了，無責任的一方賠償1塊人民幣，死亡證明開好了陪五塊，不按標準賠償上徵信黑名單！多了少了都不行 無責任方的誤工費律師費等費用由死者或傷殘者家屬承擔。家屬哪能是為了錢呢？您得理解家屬心理，人家不為錢，就為爭這口氣...
有設計成這樣的地鐵站嗎？
日本有乙個非常典型的著名案例。名古屋鐵道名鐵名古屋站。上圖 由於名古屋站地下緊張的空間，名鐵名古屋站不得不弄出乙個這樣的站台，由兩個側式站台夾著乙個島式站台，中間的島式站台為下車專用站台。列車進站時先開落車側的車門，再開乘車側的車門。由於列車停車時間非常緊 40秒左右 列車員開關門的操作幾乎是在車廂...
為什麼地鐵可以從不是始發站的地方發車？
威局威段的西瓜 有的時候，尤其是高峰時期會從地鐵車輛段或者線路中的高峰存車線開出來空車，以幫助緩解客流壓力。還有就是說呢，正線上的車都是從車輛段開出來的，所以很多時候早上第一班車都是運營半個區間，到達其中線路其中一端的終點後再折返，跑全程 附一張圖參考 例如北京地鐵1號線，它擁有古城車輛段和四惠車輛...