1樓：圓胖腫
這個東東其實沒有嚴格的區分
標準答案說是，運載力的差異，地鐵的運載力高一點，一般搭載6-8節車廂，輕軌的運載力差一點，一般4節甚至更少車廂
一般認為，按照車廂數量的多寡，從高到低分為：
高鐵動車（6-12節）城際，通勤列車（8-10節）地鐵（6-8節）輕軌（4-6節甚至更少）
這個並不嚴格，實際上你還可以從中找到很多介於兩者之間的東西，比如墨爾本的metro的列車，就是介於地鐵和通勤列車之間的一種東西，而且這玩意又沒有乙個標準定義，墨爾本稱之為高容量列車
值得注意的是，這些列車用的都是標準軌距，無論是高鐵還是地鐵，都是在標準軌上跑，所以其實地鐵車廂是可以被動車車頭所拖動，所以有些時候你可以看到火車拉地鐵車廂
想想地鐵是怎麼運到目標城市的
而且實際操作中，我們發現，比如武夷山城際列車，實際上又稱之為輕軌，而且最早批覆的時候，又是以城際鐵路的名義批覆的，所以這裡就出現了混亂，如果掛載的車廂少，稱之為輕軌沒問題，但是如果哪天突然掛了6節車廂呢？而這是完全可能的
順便說一下，南平那邊也把這個輕軌稱之為有軌電車[1]
所以你看，這些概念都混在一起了，南平有軌電車=南平輕軌=福建城際鐵路的一部分……
2樓：檸檸好物管
關於輕軌和地鐵在我們城鄉建設部標準cjj 114-2007標準中有明確規定,詳見第八頁和第九頁。 主要區別在於車輛的大小、運能和路權
3樓：趙得斌
看到這個問題想起了以前上課記得筆記，在此分享一下。
輕軌是乙個區別於「重軌」的概念，也就是輕型軌道和重型軌道的區別。
一般區分這兩個概念是從鐵路的運輸能力、車輛大小（車重）來判斷的。
1.軌道遠期規劃（飽和運能）單向運輸能力在每小時3萬人次以下的稱為輕軌。
2.使用的軌道列車每軸負重能力在13噸以下的稱為輕軌。
3.一般來說，每公尺軌重在30公斤以下的稱為輕軌。
4.輕軌允許與常規公路交通混行，即是將鐵路軌道建設在公路上，允許常規的汽車與軌道車輛混合行駛。
5.輕軌與地鐵的區別不是地上、地下，是選用的車體。選A(3.
0公尺)、B(2.8公尺)型車體為地鐵，C(2.6公尺)型車體為輕軌。
輕軌與國鐵的區別不是軌道重量，有時輕軌的軌重比正常國鐵重。
課本為電力牽引供變電技術，記得比較粗略。
4樓：無名小卒
國內的「輕軌」高票答主說的很清楚了，下面重點說一下國際上「輕軌」。按照國際定義，比較典型的「輕軌」線路包括（記住重點：非全封閉專有路權，不與道路車輛混行）：
北京西郊線
廣州海珠有軌電車
大連202路
長春3號線、長春有軌電車54/55路（雖然名叫「有軌電車」，但不與道路車輛混行）
香港輕鐵（港島路面電車與道路車輛混行，只能算有軌電車，不能算輕軌）高雄環狀輕軌
波士頓綠線
伊斯坦堡M1A線
5樓：
分辨方法超級簡單，一般人可以輕易分辨。
區別就在於路權。什麼叫路權，就是交通工具同行的權利。
地鐵的路權是惟一的，你不可能把汽車電單車開到地鐵軌道上，當然，爬進地鐵軌道也是不允許的。
輕軌路權是部分或全部共享的。就是說，輕軌軌道上是允許走人，開車的。歐洲很多輕軌就是占用乙個汽車道，沒火車了汽車就可以在上面開，稍微規範一點的就是輕軌有一條道，但是在紅綠燈路口會有馬路有一段交叉。
火車和普通汽車行人，都受紅綠燈的指揮。
有個例外，就是橫穿馬路的鐵路，鐵路的路權也是唯一的，但是他的路權並沒有開放，因為在火車來的時候，是有欄杆把人欄開的
6樓：No.2667
城市軌道交通型別
一、按技術特徵分（1）市郊鐵路、（2）地鐵、（3）輕軌、（4）單軌鐵路、（5）自動導向交通
二、按路權及列車執行控制分（1）路權專用、按訊號指揮執行（2）路權專用、按可視距離間隔執行（3）路權共用、按可視距離間隔執行
三、按高峰小時單向運輸能力分（1）大運量軌道交通系統，高峰小時單向運輸能力3萬以上，重型地鐵和輕型地鐵（2）中運量軌道交通系統，高峰小時單向運輸能力1.5-3萬，高技術標準的輕軌和單軌（3）小運量軌道交通系統，高峰小時單向運輸能5千-1.5萬，低技術標準的輕軌和自動導向交通
7樓：習喆
記得教材上有寫過，地鐵和輕軌區分是按照單向區間內的最大運輸能力（即客流量）來區分的，臨界點是3萬人/小時。
題主這裡提到的Grand Central Station對應用來劃分的應該是車站規模，具體站內線路的劃分還要看對應的具體客流量。
8樓：
Grand Central Station是鐵路/地鐵車站。
如何區分地鐵和輕軌？沒法區分，地鐵是形式，輕軌是特點，這兩個是正交的。。。
區分是不是輕軌有個很快速但不一定100%準確的方法就是看站台高度。。。如果你看到乙個軌道交通用的是低站台，那麼輕軌無疑，否則的話就看看車子小不小，用的訊號系統是否簡單了。
9樓：
對這種問題，其實個人更傾向於借鑑標準規範的定義來區分
畢竟一般意義上地鐵和輕軌的分界不必然是明顯的：如布達佩斯地鐵1號線採用的是輕軌車輛，該如何正確區分？京阪京津線也有在路面與車輛混行的區段，為何不稱作輕軌？
不同地方的規範和稱呼不同，帶來的定義範圍也不同，就容易帶來混亂
在問題提出的時候（2023年），確實不易區分，但就2023年的中國來說，因為出了個新規範：輕軌交通設計規範（GB/T 51263-2017），事情就簡單很多了（畢竟住建部的81號文有區分地鐵和輕軌，申報專案的時候肯定要有個清晰的分野，18年的新版又提出不得以有軌電車名義建設地鐵、輕軌，所以……）。
在該標準中，輕軌的主要特徵有三點：一是採用鋼輪鋼軌鉸接車輛，二是通常以地上段和高架段為主，地下段為輔，三是允許半專有路權和平交道口，但不允許C類路權（混行）。
按此定義，如有混行路段（如大連有軌），則應屬於有軌電車；如不採用鉸接車輛（如上海的C車線路），則屬於地鐵；目前國內的現代有軌電車，則基本屬於新標準下的輕軌，圖2第
一、二段已經有了比較明確的闡述，條文說明中也多次出現「xx有軌的……」的字樣
PS：個人理解，如按照新81號文的精神，輕軌應指（1）符合輕軌設計規範的鋼輪鋼軌系統和（2）不採用鋼輪鋼軌系統的其他軌道交通（如APM、單軌，機場內的捷運系統等）——這種分類更符合通常中國群眾的觀念一些
PPS：由於新標準對輕軌和有軌電車做了區分，可能以後現代電車駕駛員不用考P牌了，畢竟我真沒懂乙個和路面交通毫無關係的車輛為什麼要和汽車一起考試……
10樓：錦綠新城
結合我的知識積累以及看的其他幾個回答，總結出區分地鐵和輕軌有以下5個標準：
1、軸重。輕軌通常採用50kg/m的軌道，而地鐵通常採用60kg/m的軌道。也許」輕軌「這詞就是從」輕軸重「來的。
然而據 @劉一 的回答，「現在輕軌一般也統一採用 60kg/m 的軌道了，而北京地鐵的一二期工程正線選用的是 50kg/m 的鋼軌，直到90年代開始建設的復八線才開始使用 60kg/m 的鋼軌。」因此根據軸重劃分不夠合理。
2、運量。國標中的定義。輕軌客運能力為1-3萬人/小時，地鐵客運能力為2.5-7萬人/小時。
3、C車。這也是國標中的定義。使用C車的是輕軌，使用A、B車的是地鐵。
4、路權。國際鐵路聯盟（UIC）給出的定義：輕軌列車具有進入標準混行區間能力的傳統鋼輪列車；地鐵是不具有混行能力的傳統鋼輪列車。
5、車鉤/鉸接。地鐵採用的是更傳統的列車，每節車都是兩個轉向架，使用車鉤連線；而輕軌採用的是鉸接車輛，每組車分成幾個模組，使用鉸接連線。
按照以上2-5四個標準判斷軌道交通的型別：
長春3、4號線同時符合這四個標準。
上海5、6號線目前4C符合運量、C車兩個標準，等到5號線擴編6C則只符合C車這乙個標準。上海8號線6C、7C混跑，只符合C車這乙個標準。
重慶3號線目前6節單軌符合運量這一標準，等到擴編為8節以後乙個標準都不滿足。
有軌電車滿足路權、鉸鏈兩個標準，如果運量可以達到1萬人/小時則同時滿足運量、路權、鉸鏈三個標準。
11樓：柚子多少錢一斤
其實很簡單，按客運量來區別
0.5萬人次/h是地面交通；
0.5-1.5萬人次/h是BRT、TRAM；
1.5-3.0萬人次/h是輕軌；
大於等於3.0萬人次/h是地鐵。
12樓：柒小舟
城市軌道交通的列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3公尺、2.8公尺、2.6公尺的列車寬度。
凡是選用A型或B型列車的線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用C型列車的線路稱為輕軌，採用2～4節編組列車。地鐵和輕軌都可以修建在地下或者地上（高架）。地鐵和輕軌的劃分主要是根據列車寬度而定的。
相對而言，由於地鐵列車寬度較大，列車編組節數一般也較輕軌多，所以運力一般也較輕軌要大一些。
13樓：景行
我認為從來就沒有乙個純粹的界定，即使按車型，客運量，軌重等造一條所謂的「輕軌」，但是因為城市規劃，很大部分是地下線路，這時候你說這是輕軌，不符合大部分人的認知
14樓：kotori kanbe
首先一般來說輕軌和地鐵是指代系統，或者是線路。
我個人認為用車輛編組或者運能去劃分很不恰當，假設一條線路有著不同編組的車輛，運能恰好在臨界點附近，那這條線路一會是地鐵，一會是輕軌了？
所以個人覺得用線路的特性，也就是路權來區分是最妥當的。。
不過說真的區分這玩意沒有意義，見過有軌電車和鐵路直通運轉嗎？
15樓：看我純潔的眼神
僅客流量大小一條就能劃定。
依據是單向最大高峰小時客流量的大小。
地鐵單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次,輕軌單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
16樓：孟慶宇
地鐵和輕軌的區別以是否可以適應路權共享為判據。在除了中國大陸以外的國家地區，基本這方面沒有爭論，基本都是以路權來考核，這也是UIC推薦的。只要適應路權共享就是輕軌反之就是地鐵。
為了適應路權共享，那麼必然導致車輛尺寸必須滿足當地公路大客車的尺寸限制，這一般都遠小於常規鐵道尺寸限制。這就導致輕軌系統運力小，單向高峰斷面運力一般不大於3萬人次。注意運力是結果不是原因，國內的說法之所措就是沒搞清什麼是原因什麼是結果。
同樣為了共享路權，輕軌必須能和汽車一樣拐彎，於是最小R=20公尺曲線必須適應，所以車輛軸距，踏面錐度都要特別設計，轉向架和車體也要特別設計。因為行人機動車會亂竄，外加一般是目視行車，所以輕軌必須配備磁軌制動，獲得極高的緊急制動效能，這樣速度才不會太慢，這些地鐵都不需要！輕軌還必須能爬陡坡。
地鐵一般無需考慮坡度大於千分之60的情形，而輕軌需要滿足到8%甚至11%的坡度（注意是百分之）。
地鐵沒有共享路權的能力，所以無需達到上述苛刻的指標，但是要求是大運力，高速度。所以地鐵速度最高一般可達130-140而現代輕軌最高只有90，實際上輕軌達到90橫搖要顯著的多，因為小軸距和高錐度踏面本身就是為了小曲線設定的，高速執行非常困難。
地鐵和輕軌哪個難建？
大熊貓FuFu 首先輕軌的定義很不明確 根據其他大佬的解答，中國大陸只有C型車才是輕軌那麼哪個車是C型車呢 小富 不同的地鐵車型究竟有什麼差別？這是城軌車型科普 以下是輕軌車型 長春輕軌低地板6C每列車2600萬，上海高地板是3800萬左右而且高架不是輕軌地下也不一定是地鐵 地下成本遠遠高於高架成本...
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