1樓：
私以為用2023年的智慧型手機市場對比如今的電動汽車市場比較合適.
那時的蘋果就像如今的特斯拉, 優雅先進科技感強那時的諾基亞就像如今的BBA, 積澱深厚擁躉無數那時嘲笑iPhone一天續航一摔就碎滿是bug的人們就像近年嘲笑電動車續航差打火機充電難的人
可那又怎麼樣, iPhone引爆了巨大的智慧型手機新世界, 特斯拉引爆了電動汽車的新世界.
未來這些覬覦電動車市場的企業裡會誕生出類似手機市場的三星華為和小公尺的企業.
更別提電動汽車市場的蛋糕要比手機市場大了.
2樓：框架策劃
跟三個方面的原因有關：
1.看好新能源汽車的機會。燃油汽車會走下坡路，現在快速進入起步階段的新能源汽車行業去競爭，相對容易成功。
但這也要很強的能力，如果對自身能力評估不足，殺進去後，實力不如人家，基本就死路一條。造車新勢力中排名靠後的明顯有這個特徵，車子根本就沒有銷量。
2.汽車行業規模大。想做大行業的很多想進入，特別是原來已經做得比較大的，不願再做小行業。
3.汽車是長期性行業，理論上可以一直做下去。
恆大進入，可以說三個原因都是，房地產再增長困難，又還想繼續發展，必然要再找乙個可發展的可長期做的大行業，現在看汽車行業符合要求，又存在適合殺入的機會。
3樓：阿典
問就是增長乏力，投資無門。
看重內需消費，放長線釣大魚，實業報國。賣汽車比賣礦泉水，襯衫襪子衛生紙啥的還是要強的吧。手機電子3C更飽和。
國家大力倡導「新能源」，續航里程日新月異，自動駕駛方興未艾，怎麼能說是一潭死水呢？
現在豬肉貴，才去當屠夫？而且豬肉越貴，銷量越少。無論豬肉貴不貴，攤販都要照常出攤，又不是掙巧市的練攤。
4樓：Juskykone
智慧型駕駛這個其實受車市的高低速發展影響並不大，因為這個是未來的乙個趨勢，只要汽車不從世界上消失，智慧型駕駛在未來就有發展的方向。
新能源車也可以算是當下全球汽車行業的下乙個風口，雖然電動汽車老早以前就有，但是當時受限於技術使得電動汽車無法普及，且現在各大汽車廠商都感覺內燃機汽車在民用方面技術發展已經到了天花板，而新能源領域還是乙個未知數，那麼這時誰先進入這個領域並立足，以後誰就是這個領域的老大。
造車新勢力其實是前兩年新能源汽車大躍進時期的產物（畢竟沒見到哪個造車新勢力遭傳統內燃機汽車的），作為風口浪尖上的產業自然有大量資本進入很正常，不過很多新勢力的真正目的怕不是在造車。而且近一兩年造車新勢力日子也不好過，看著那一堆的新勢力LOGO，真正在路上跑的卻沒幾個，很多只發布了幾個PPT就銷聲匿跡了。
最後說說恆大，嘛……目前來看基本同上造車新勢力。
許家印是哪來的自信敢說將恆大做成全球最大實力最強的新能源汽車集團？
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