1樓：太清宮
乙個13萬，乙個18萬，這個差價，你看經典Sylphy和高爾夫，這是這個銷量差
Mpv，害怕不上不下，gl6下來了，途安，差不多就是不上不下，同理杰德
2樓：胡先生
坐一次途安，在上海，盤橋，我同學開到接近八十，我感覺差點要翻了。。。嚇死我了。
側傾有點恐怖啊。從此覺得這車底盤有缺陷。
這車就是空間很大。動力吧，一般吧。車重，高，開不了多快，就是用於家用出遊的利器。
當mpv的話，外觀不行沒競爭力，不是主流外形，乘坐不如gl8舒服。大多數人沒把它當商務用途的車。
3樓：量子的微笑
我11年買人生第一部車時本來想收二手開迪，沒找著。不得已，訂了手動途安。
居家過日子的車真心少。別跟我提五菱，那種工具車開起來太不舒服。
操控像轎車一樣靈活，能裝東西，又能帶人的傢伙才是實用派
4樓：不喜歡鈦銀的紅騏達
不談技術本身，只談外觀內飾，途安是一台縮小版的商用車，方頭方腦的還以為是公司車，自己開不像車主像司機；gl6是一台精緻版的家用gl8，收益於旅行車的車身比例，自己開不會覺得奇怪，甚至還有那麼一點小資情調。不可否認gl6只是一台拉皮Excelle，途安基於高爾夫的MQB平台，技術高低不用我說，但你說家用mpv車主更在意的是技術還是外觀內飾？
5樓：
沒人識貨啊。。。。。
1.3T三蹦子居然有人買
途安的1.4T 7DSG乞丐版
也就十三四萬
你知道松下的等離子為啥停產麼。。。
沒人識貨啊。。。。。
6樓：風雅頌
根本原因在企業基因上，中國市場對德國車原有的崇拜以及德國的對中國市場的高傲，導致了德國車企對中國市場的傲慢，這些注定了德國車企應中國市場而做設計的驅動力大大的不如美國車企。途安在中國市場就是麵包車就是五菱巨集光，而GL6不是！
7樓：
我在某高速公路公司裡做過外聘指導他們公司裡停了5輛gl6 某次和他們領導下工地檢查快半個月天天坐這個車問司機咋選這車司機說領導喜歡....
8樓：
這個其實從品宣上就可以理解，GL6上有GL8，途安上面沒有，買GL6就有一種買了小號GL8的感覺，買途安，就好像買了乙個大眾標的五菱巨集光……哈哈
9樓：
這倆車的受眾根本就不是一類人。
我乙個很好的朋友，開快修店的就是買的途安、後備箱空間大嘛。
丐配。。經常載我去汽配城。
那內飾座椅簡直慘不忍睹啊，我覺得這車一點高階感都沒有，就乙個掛大眾標的麵包車。。
賣得好才怪了。。過年回去補圖。
樓上那幾位真的是在正兒八經的分析？
10樓：朱楓-胡大佛
作為二娃家庭，看好MPV和皮卡。
但是GL6個人感覺還是犧牲了後備箱空間。如果有年齡較小的兩娃，再加上老人，郊遊時候後備箱根本不夠放。
11樓：
歪個樓這裡有個很重要的因素，上海馬路上的計程車大半都是途安，當你買了部途安的時候，別人第一反應，「啊？你買了部差頭啊！」。。。大概這就是途安賣不好的關係吧。。。（逃
12樓：潤德大兄弟
gl8給自己的小弟弟打下了堅實的口碑基礎和市場基礎，成為了乙個「錨」。消費者由於各種各樣的原因，gl8夠不到但是心還有些癢，gl6出來了自然滿足了人們的期待，我開的不是gl6本身，而是gl8的親弟弟。
至於途安，人們不是忘了還有途安這個東西，因為視角和方向不同，途安根本就沒出現在大多數買gl6消費者的視野裡，途安鋪墊少，宣傳少，產品形象又拔的不高，gl6的哥哥到處接領導和老總，途安到處跑出租跑滴滴，多種多樣的原因，讓途安注定和gl6沒法比。
13樓：Acquario
作為上汽大眾經銷商的一員，個人感覺還是廠家對途安的重視程度一般般，不是跑量車，對年終業績影響不大就不怎麼上心。
一是廣宣推廣，包裝是有的，一開始鄧超代言，今年有結合了小黃人主題，但是問題都是只宣傳了那麼一小段時間，或者只讓經銷商在展廳放一些物料就行了，並沒有做到持續的推廣活動。二是途安L資源不多，所在的三四線城市，同城三四家經銷商乙個月也就能進到8台車左右，而且這個車價下滑的太厲害，銷售價已經跌破進價，經銷商更不願進車了，只能是廠家壓幾台，硬著頭皮賣幾台。
綜上所述，車還行，不想或者沒法好好賣，能火才怪。
14樓：YD-Lee
跑題想回答一波，在廣州這邊途安和gl6都不怎麼常見，反而杰德滿街跑，不知道是不是南北差異大，哈哈哈！利益相關杰德車主
隨便找的一張圖，不是我的車，多帥！
15樓：霍霍
可能是過去工作的原因，對福特和通用了解多一些，所以只知道GL6，不知有途安。
GL6在消費者中的定位很好形成，畢竟現在GL8已經成為MPV的代名詞了。
我想買個商務車所以，絕對優先考慮GL8
GL8不適合我所以，我看看GL6吧
16樓：Fritz Ren
途安現在有兩種，一種我們叫FL，安亭三廠產的，便宜，但是太老了，有十幾年了(FL不大算新車型)，一種叫NF，MQB平台，長沙產的，超級好。
別的地方不知道，在上海主要是沒面子，因為當年世博會一下子投入一大堆做計程車(空間大，鬼子放行李方便)，所以上海人對這個車的感覺就是差頭(上海話:計程車司機)開的，見丈母娘沒面子。
對於普通老百姓，花幾十萬買個東西想圖個面子我覺得一點錯也沒有，否認這一點就是反華^_^
17樓：
你們現在就說GL6可以大賣，是不是有點欽定的感覺？
既然我們談銷量，肯定是談賣給消費者的數量才有意義。然而問題是，目前看到的銷量，我們看到的所謂「銷量」資料，實際上指的是「批發量」，也就是廠家批發給經銷商的數字。
畢竟是第乙個月，幾乎所有廠家都知道「壓庫存」，通過這種方法，製造兩三個月的虛假繁榮也是非常有可能的。
尤其是考慮到MPV市場整體處於相對疲軟狀態，別克GL6能不能真的能讓每個月上萬消費者選購，我認為需要謹慎看待。
當然，GL6的關注度比途安高不少，所以我認為最終銷量哪怕不上萬，也肯定比途安高不少。
所以我覺得可以再耐心等等，看3個月甚至半年後的銷量表現。
至於GL6車怎麼樣，我在發布會現場靜態看，除了車身小了點以外，其他的還都不錯。
18樓：一路飛馳
gl6的市場相對空白
沒有什麼完全可以直接對標的車型
尤其是其中低配車型。
前面又有gl8老大哥帶路
BMW7 Series的東西下到5系
大眾的捷達靠近寶來
花不多的錢，買到更有面子的車
群眾自然用腳投票
19樓：會飛的胖子
杰德2023年九月上市，當年賣了2.7萬輛；2023年賣了6.3萬輛；2023年賣了5.2萬輛；2023年賣了4.1萬輛；2023年截至11月底賣了3.8萬輛。
所以啊，還要看後勁。不過基佬六穩定在四千左右的銷量應該不成問題
20樓：
說中中國人不懂車的簡直太shaB了，人家選個suv，選個三缸車，你就要噴人家不懂車。難道別的國家的人就有多懂車了？
老美一台凱美瑞兩萬五千刀，二手車更是便宜非常多，對美中國人的人的收入來說可以比較輕鬆地覆蓋。乙個家庭裡可以人人有車，拉貨有皮卡，出行有其他，車對他們來說跟手機一樣，是個工具。
而中中國人買台車，整個家庭可能要攢一兩年甚至更多時間的錢，他們希望這台車可以承載起很多任務，比如載貨，比如出行，比如商務場合。
我知道網路上很多人喜歡三廂車，但這些人一般不是鍵盤俠就是家庭比較富裕，你們家庭裡應該還有一輛專門用於載貨的工具。
但普通家庭不行，
懶得打了，有空再更
21樓：Alex Shi
因為GL8非常好賣，事實上也是很好的公務用座駕（不談駕駛）。很多人不一定開過GL8，但是絕對坐過GL8.
因此小一級的GL6，也會立刻和乘坐體驗聯絡起來，加上目前不遺餘力的宣傳。自然會成為家庭用車的首要考慮目標之一。
途安。。。。
尼瑪在上海途安是差頭好吧。。。
22樓：小白
個人認為GL6賣得好是必然的，雖然剛上市我個人也不看好這台車的實際用途，但我仍然相信它能賣得很好。原因其他人已經說過了，我簡單總結一下：
一：別克的車尤其是GL8在中國深入人心，GL8賣得好是GL6銷量好的基礎。
二：GL6在十幾萬價位、6座商務這一塊算是乙個空白，別提那個不爭氣的杰德。
簡單說就是市場營銷+市場空白。
23樓：
你看知乎車神分析，GL6太小，站不起來，不是側滑門，三缸機抖，目標人群窄；閱朗老平台拉皮，假旅行等等，所以我不會買（意思就是這車賣不出去麼）。
可事實呢，GL6月銷萬輛了，閱朗6k。
很多人就是不喜歡，然後站在這個立場找理由證明自己正確而已。
話說回來，為什麼GL6和閱朗賣的好，因為同定位的車少啊。
Sportsvan途安又小又貴，寶駿長安太low。
還有人說為什麼不買杰德，那請看看杰德的產能和營銷力度。杰德營銷力度有GL6這麼強，未必銷量會差哦。
24樓：卞老闆
在中國，一輛車賣的好不好，和廠家投入宣傳的力度是正比，與車本身產品力沒有關係
以大眾的宣傳力度來說，途安這輛車是雪藏的級別，大多數中中國人都不知道大眾有這款車，別提銷量如何了
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