1樓：Luxury
我是上了車之後看到座位前面的廣告才知道自己買的是復興號。
第一感覺就是復興號內部看起來就比和諧號敞（高）亮（級）車裡有WIFI，居然真的能用，網速還可以，起碼可以看青年大學習了。
靠窗座位旁邊有摺疊掛鉤
上面的座位號換成了這個亞子，據說可以看到該座位有沒有賣出去。據我同學的說法是我旁邊的F座沒人買，這樣我就可以放我的行李了，救命，行李真的太多了，抱不下。
車廂都有單獨的門，莫名想到了釜山行是怎麼回事？！
二等座的座位底下居然也有插座，兩孔三孔usb的都有！居然還支援超級快充！555在候車室把手機玩到只剩28%的我流下豬淚。
車廂連線處，感覺不錯（反正我現在不管看啥，都覺得高階。
劉姥姥坐復興號。
靠窗座位的這個放小東西的地方看著也很不錯。
srds！為什麼這趟車從宜昌去武漢要走兩小時四十分鐘，我哭！
2樓：大象
都是計算機網路控制的。說到計算機嘛，那肯定得說CPU，不一樣就是不一樣，奔騰和賽揚怎麼比？和諧號晶元是486，復興號是586。
3樓：Mrcutter
一周兩趟高鐵，一般我都會選復興號... 車上空氣好些....真的..剛從復興號上下來.. 進了和諧號.. 味道真重……頭疼
4樓：
座位窄！
扶手需要和鄰座鬥智鬥勇，少了幾分「和諧」。
特別冬天，全程手和肩膀超不舒服。
至於行駛期間，廣九線抖動明顯，好像走石春路一樣。
Wi-Fi和充電插座和電子顯示屏等軟提公升無法彌補座位不適及抖動。
總體失望，希望換回和諧號
5樓：halcyon sky
G99，上海虹橋至香港西九龍。
二等座的復興號座椅沒有和諧號的軟，坐著真心不舒服。以前每次坐和諧號基本都能在座位上小睡一會，唯獨坐復興號的硬座椅，即使有點困，也沒能在座位上睡著。
二等座每個車廂都有自動開關的透明玻璃門，一等座門上有手動觸控開關，商務在此基礎上對玻璃門做了磨砂處理(應該是貼不透明的膜)，車廂內的噪音相對較小，車廂連線處的噪音就明顯比車廂內大了，對無座的朋友可能會有一些影響。
車廂比較新，然而很不幸是在吃飯時間乘車，有一大半人都在吃飯，味道。。。(隔壁在吃周黑鴨，我自己也在吃金拱門)還是可以接受的。
6樓：滿腦
復興號：列車網路控制系統，負責完成動車組上的高壓、牽引、制動、輔助供電、車門、空調等的控制、監視，以及車上所有控制資訊和故障資訊的傳輸、處理、儲存和顯示功能，是動車組最關鍵的核心技術之一，也是國外技術封鎖的重點
然後「列車控制網路控制系統，列車智慧型顯示單元」
嵌入式晶元系統是「中興」
「中國心」
我已經聽到特拉普的掌聲
7樓：
細節方面很多專業的知乎er回答的很好了。這是我們綜合運輸的老師的總結：復興號是自主研發，和諧號是引入他國技術 。你們甚至可以從名字上看到國家對其寄予的希望。
而我比較想知道，復興號的下一代該叫什麼名字？
8樓：任任任
知乎小白首答，乙個很有意思的小細節，可能有些跟話題不沾邊。
復興號作為中國自主研發的動車組，起名為復興號，主要是寄託了鐵路人對中國偉大復興的追求和期盼。近期偶然發現，北京鐵路局和鐵路總公司都在復興路上，覺得是個很有意思的呼應。
9樓：曾女青
可能太久沒做高鐵了春運從深圳→上饒廈門北中轉男票給買的高鐵票一下電梯驚呆了只坐過藍白和諧號啥時候蹦出來了復興號？顏色看起來還挺不錯？
↓（拍攝於廈門北站）
☆體驗加分
1.前後座椅的間距加大，158cm個子的我腳基本點不到前排的座位 hahaha
↓（座位很寬敞）
2.每個座位配備充電插座及USB介面
3.座位顯示是數字顯示屏看起來高階一點
↓（數字顯示）
○體驗減分
1.車內的氣味有點重可能因為是新車
2.車廂廣播的聲音略刺耳體驗略差
3.說好的有WiFi呢？連的上但是完全用不了的剛上車暫時的體驗只有這些總體感覺很棒棒呀自主研發已經可以這麼強大了贊乙個！！
10樓：zyq
剛坐過。實話講感覺振動控制和減噪比藍車退步了，不知是不是因為提速的原因。以前坐高鐵從沒感覺到那種轟隆轟隆的聲音出現了，坐在後排的美女一直試圖把硬幣立起來，可惜都失敗了...
手摸在窗台上有很強的抖動感。
11樓：氧化鋁
坐上復興號的時候，我覺得，這個火車也就應付一下國內的同胞，如果要走出國門，尤其是到歐美東南亞去，應該聘請一些蘋果的設計師。
12樓：「已登出」
間距明顯感覺到大了不少
有WiFi嘍
速度還是可以的
在上海的時候出口ip查詢為江蘇連雲港電信
在南京的時候成了北京移動==具體實現方案不詳通過idcf線路看u2b
我坐的這輛查詢WiFi裝置的mac為wistron的裝置關於很多人說的插座。。。我在前面根本沒找到，兩個座位中間的下面倒是有（太麻煩不拍照了），有USB，不過那個位置使用起來真不如放置在前排座椅方便
13樓：洛洵阿翁
其他技術上的區別我就不說了，其他知友已經回答的很好了。個人認為，復興號與和諧號最大的不同在於「復興」二字！！！和諧號系列是引進國外川崎、西門子、龐巴迪等公司產品平台，由於合同條約限制，造出來的產品只能在中國境內銷售，根本進入不了國際市場，不能代表中國製造走出去；而復興號則不同，中國產化率很高，核心技術具有自主智財權，在國際上也沒有產權糾紛，可以說是具有中國血統的動車組，以後在國際上可以與諸強爭雄！
！！T-T
14樓：朱赤哧
哇！強答一波，看見顏色就頭皮發麻，這難道就是傳說中的領導喜歡的顏色？領導喜歡的名字？
土豪金？中國紅？那一抹像是出了鼻血。
因本人喜歡380b，所以外觀感覺笨重，像是一塊蛋糕外面是一層奶油裡面不知道多少層，380b則給我一種輕盈的感覺，像擠忌廉的那個東西，不知道叫啥迷之尷尬。內飾暖色還行吧，面壁不能忍。充電插頭吧我覺得預留兩個筆記本的就夠了吧手機只留兩個usb口就好吧然後順便標一下多少安的電流。
還有行李架和坐位的led顯示還不錯，你就不怕哪天故障了從頭數？其他觀察的不是很仔細了，微博上說商務座還不錯，那有怎樣，和我有啥關係？像是潑冷水，可能是因為外觀影響總體感覺吧，感覺不像是給普通乘客設計的。
15樓：Dogwell
今天恰好乘坐了北京南到上海的G123，整體感覺復興號是科技感十足，外觀炫酷，內飾更加注重細節和人性化
外觀十分炫酷，像是變形金剛一樣
圓形的燈非常富有科技感～～
座椅非常寬敞，腳可以伸直(本人172)
座位號也是LED顯示的，感覺很棒～洗手池放置了小花，很貼心全車wifi但感覺速度太慢，另外每坐充電真的很棒
16樓：
技術上的細節前邊的同志已經說得比較清楚了，不再贅述。我補充一點
這兩代動車組的設計人員同樣的富有創新精神。我們來看一下：
這可以看出設計人員不滿足於隸書的預設書寫效果，而是按照「引進、消化、吸收再創新」的主旨下開創性的動了動滑鼠給字型新增了個「垂直縮放」效果，這樣的精神無疑是值得肯定的。
大道至簡！中國高鐵經歷了十年的大發展，到了今天「復興號」的問世，我想設計師這十年裡一定在絞盡腦汁的思考：經過「和諧號」三個字的設計高峰後如何在「復興號」字型設計上再創輝煌！
事實證明，「復興號」動車組得到了全中國人民的讚嘆！設計師再次證明了他的價值！我們來仔細看一下：
這次「復興號」三個字的字型並沒有沿用上一代的隸書，而是用了魏碑字型，十年來這個設計師砥礪前行，披荊斬棘，精益求精，這次設計上他沒有遵循過去的思維，再次用他突破天際線的腦洞認準了「方正魏碑簡體」這一經典字型！然而設計師並不滿足與字型的預設效果，就在大家覺得他還是會用「垂直縮放」的效果的時候，設計師卻獨闢蹊徑的動了動滑鼠採用了「字距調整」的功能！！！
因並不知道動車上字型實際字型大小的大小，所以無法判斷出字距調整的具體數值，可是我依然能感受到這位設計帶來的震撼！我倒是覺得具體數值絕對是屬於技術機密，這很符合邏輯，怎麼能讓外國勢力竊取了我們的設計精髓呢。
我要學的，還有很多
17樓：JeffYoung
有些不少改動，不過很可惜，整體來講乘坐體驗是退步的
進步的：
1.車內WiFi，運用狀況尚不清楚，據說網速不算很好，畢竟是4G訊號轉的
2.顯示座位那個小螢幕一開始說是要和票務系統聯動，直接顯示對應座位有沒有賣出去，但是目前看暫時沒有實現（更新：量產車啟用了，5列試作車還沒啟用）
3.改動電源位置，並且增加了USB介面，這個真的是十分好評，比以前方便多了
4.通過臺增加了行包櫃，算是新的創收手段吧，不過一定程度上占用了客室空間
5.車廂高度提高，車外裝置全部收納進車體。一方面內部看起來空間更大了，另一方面氣動效能也會好不少。
6.之前說通過臺那裡的大件行李櫃會加上固定鎖防止丟失，不過目前沒見到，不知道是不是選裝專案
退步的：
1.四節全二等座的車廂各加了一排變成18排座位，座位間距從宣傳時的1020mm縮水到了980mm，甚至比不上380A，跟CRH2C處於同一水平。另外三節車的二等座座位間距仍然保持1020mm，票價相同（更新，又造的新車把所有有二等座的七節車都加了一排，這下不存在座位間距不等了）
2.本來之前搞統型動車組就是為了臨時換車底的時候座位對等，對接方便，結果標動定員一下加了20/35人，以後如果臨時換車底可能有人就要二等變無座了。不過根據鐵路的規定，二等座和無座票價一樣，不需要退差價，所以人才不管你舒服不舒服有座沒有呢
3.因為增加座位的同時沒有調整車窗設計，導致本來川崎平台的動車組已經解決了的「面壁」問題又出現了，而且第一批50列車都會是這樣
4.同樣在川崎平台的動車組上已經解決的遮陽簾問題（乙個窗戶的遮陽簾分成兩個部分，前後排可以分別拉動自己的一半），標動又倒退到了大遮陽簾
5.一二等座依然還在沿用著已經有20多年歷史的的新幹線E2型動車組的座椅設計，商務座略有改觀
6.車廂連線處噪音依然很大，跟380B大概處在乙個水平
感覺380A真的是國鐵動車組的巔峰之作了
18樓：
新聞裡面寫了一些亮點，執行壽命變長了，速度變快了，更加安全。
具體一點就是三十年壽命、四百公里每小時的速度、安全檢測裝置全車聯控
19樓：
BF面壁的更多了
AF塗裝更難看了
沒有前任的高鐵只能二百五
壞了還是西門子阿爾斯通修
量產版AF用銀色真醜到炸天
微波爐依然是松下原裝進口
外出坐火車會選擇復興號還是和諧號呢？
沒坐過復興號的土鱉路過，怕丟臉，匿了 表示就做過1a 1a a 380a 1a不知道在哪充電，剩下那倆都很容易找到，1a的氣密性也比不過那倆，過隧道會覺得耳朵痛，其他的感覺沒啥區別了 車門位置不知道算不算 JamaisSansToi CRH380B和CR400BF。因為別的沒得選啊，我們這邊全是兔子...
現在復興號普及速度很快，原來這麼多的和諧號都去哪了？
辛德林記 家旁有大西高鐵，感覺現在頻見復興號少見和諧號，就搜到了這兒。看到些回答，讓我想起一事，之前修高鐵時，乙個破破爛爛的東風0506火車頭尚在服役，看起來，即便老了，想不幹活也是不可能的 larsis 還是日本的新幹線最舒服可以安靜的睡覺。北京到石家莊的高鐵上據說復興號震的屁股難受問服務員是不是...
為什麼復興號需要動力車和控制車，而和諧號沒有？
BillKillWall 車頭分動力車和控制車的，如題主所言，是復興號中的 底層 列車 CR200J 帶了J說明他是動力集中式列車，即動力集中於車頭 長編組可能會是兩端車頭 短編8列CR200J只有一端有駕駛室 牽引電機，稱為動力車 另一端只有車頭，即駕駛室，但是不帶牽引電機，所以叫做控制車。動力車...